□記者 王永劍 臧秋花

將淮河與長(cháng)江連通起來(lái)，調水灌溉，發(fā)展航運，振興沿線(xiàn)！早在三國時(shí)期便有構想，巢肥運河和曹操運河都曾風(fēng)云際會(huì )，后至唐代已不通航，宋代曾疏浚未成。這一湮沒(méi)，如白駒過(guò)隙，千余年！

今年8月16日，河南周口貨船通過(guò)東淝河船閘，駛往蕪湖港……

3天后，周口中心港開(kāi)通了至合肥港、蕪湖港的集裝箱航線(xiàn)。

淮河流域的沙潁河與長(cháng)江的“牽手”，使千余年的夢(mèng)想成真。

引江濟淮終夢(mèng)圓

上世紀五十年代初，毛澤東同志發(fā)出“一定要把淮河修好”的偉大號召。1958年10月，當時(shí)的水利電力部和中國科學(xué)院提出《南水北調引水初步意見(jiàn)》，初步研究分別從長(cháng)江下、中、上游引水方案，其中巢湖提水線(xiàn)從長(cháng)江下游裕溪口引水入巢湖，越巢淮分水嶺入瓦埠湖至淮河，沿沙潁河上溯至河南周口。

2015年3月，國務(wù)院正式批復引江濟淮工程項目建議書(shū)。2016年12月，國務(wù)院批準引江濟淮工程可行性研究報告。

2016年12月29日，經(jīng)過(guò)長(cháng)期醞釀與謀劃，這個(gè)大型跨流域調水工程終于在巢湖之畔的派河口打下第一樁。

2022年12月30日，引江濟淮工程一期試通水通航。

三縣一區共飲長(cháng)江水

引江濟淮工程分為引江濟巢、江淮溝通、江水北送三個(gè)部分，全部完工后，清澈的江水可一路潤澤缺水的皖北與豫東地區。在江淮溝通部分，派河口樞紐和蜀山樞紐依靠泵站兩次實(shí)現“水往高處流”，使其翻越江淮分水嶺，注入瓦埠湖，然后一路向北，奔騰入淮。

江水北送部分則分為四條線(xiàn)路，分別是西淝河線(xiàn)、沙潁河線(xiàn)、渦河線(xiàn)和淮水北調線(xiàn)，合力引水北上。

鄲城縣清水河上袁橋泵站，是引江濟淮工程河南段的渠首，這個(gè)平時(shí)本地人很少關(guān)注的河閘，去年年底卻成為周口新聞的焦點(diǎn)。2022年12月30日，奔騰的長(cháng)江水從安徽境內一路北上，通過(guò)袁橋泵站，經(jīng)我市鄲城、鹿邑、太康，流向商丘柘城……從此，鹿邑、鄲城、淮陽(yáng)、太康共500多萬(wàn)群眾受益于引江濟淮工程。

對于周口而言，引江濟淮工程通水后有效緩解了東部地區城鄉生活用水、工業(yè)用水、農業(yè)灌溉補源等問(wèn)題，為當地發(fā)展帶來(lái)機遇。鹿邑縣把水環(huán)境改善、水生態(tài)提升與鄉村振興、老子文化、旅游開(kāi)發(fā)相融合，加快推進(jìn)鹿辛運河生態(tài)防護提升及其支溝渠系治理，沿線(xiàn)打造綠色生態(tài)水文化長(cháng)廊，推動(dòng)引江濟淮工程與城區水系融合發(fā)展，以水潤城，讓古城鹿邑煥發(fā)新活力。

鄲城縣通過(guò)配套工程再分流至23個(gè)鄉(鎮、街道)，在緩解鄲城縣工業(yè)和居民生活用水緊張的同時(shí)，使城市供水水質(zhì)得到改善，讓居民生活用水質(zhì)量得到提高，區域生態(tài)環(huán)境同步改善。

千年遙望 一朝“牽手”

8月20日，周口中豫港務(wù)有限公司總經(jīng)理宋恒心告訴記者，引江濟淮工程最大的初衷就是破解皖北和豫東地區因缺水發(fā)展緩慢的難題。對周口人民來(lái)說(shuō)，讓沙潁河溝通江淮，是千百年來(lái)的夢(mèng)想。

引江濟淮工程的另一重大功能，是對我國高等級內河航運格局的極大完善。在引江濟淮工程建設前，淮河中游與長(cháng)江中下游沒(méi)有直通航道，大宗貨物運輸需要繞道洪澤湖和京杭大運河。

依托引江濟淮工程打造的江淮運河，將與沙潁河、合裕線(xiàn)、蕪申運河航道連通，形成一條平行于京杭大運河的中國第二條南北水運大動(dòng)脈。

江淮運河通航 利好周口水運

作為周口的一個(gè)老航運人，宋恒心為淮河流域的沙潁河“牽手”長(cháng)江奔走多年，調研、洽談、開(kāi)會(huì )、走訪(fǎng)……足跡踏遍晉陜蒙皖鄂。

江淮運河通航對周口內河航運發(fā)展特別是建設區域性中心港口城市影響深遠。宋恒心告訴記者：“一是極大縮短周口港船舶進(jìn)入長(cháng)江主航線(xiàn)的里程。江淮運河未通航前，周口港船舶進(jìn)入長(cháng)江主航線(xiàn)里程約900公里。江淮運河通航后，長(cháng)江、淮河航道將由‘二’字形變?yōu)椤ぁ中?，周口港進(jìn)入長(cháng)江的貨船節省了時(shí)間，降低了成本。二是使沙潁河融入國家主水網(wǎng)。江淮運河通航結束了沙潁河與長(cháng)江中上游地區水運不便利、不通暢的歷史，構建了淮河水系第二條通江入海通道，并與沙潁河、合裕線(xiàn)、蕪申運河航道連通，共同形成一條平行于京杭大運河的中國第二條長(cháng)度超千公里的南北水運優(yōu)質(zhì)航道。三是極大地拓展了周口港的‘朋友圈’。江淮運河通航后，周口港可與長(cháng)江中上游的武漢港、黃石港、九江港、岳陽(yáng)港等港口形成更密切的港口‘朋友圈’，使周口與長(cháng)江中上游城市群聯(lián)系更加緊密?！?/p>

宋恒心說(shuō)：“江淮運河通航，利于周口開(kāi)通新的航線(xiàn)，推進(jìn)周口港業(yè)務(wù)向縱深發(fā)展?！?/p>

千噸船舶一路暢行通江達海

8月16日，沙潁河與長(cháng)江彼此伸手，緊緊相握。

當日上午9時(shí)，來(lái)自周口港的兩艘滿(mǎn)載126標箱貨物的貨船（豫新海集217船、超漕運6666船）順利通過(guò)江淮運河安徽壽縣東淝河船閘，駛往蕪湖港。這標志著(zhù)周口航運掀開(kāi)嶄新的一頁(yè)，長(cháng)江上的周口籍船民第一次感覺(jué)到離家近了三四百公里。

上海周邊港口的周口籍工人數量達到20萬(wàn)，其中，僅集裝箱運輸車(chē)司機就有5萬(wàn)人。

宋恒心告訴記者，20多年前，長(cháng)江上行駛的貨船，周口籍貨船占三分之一。

周口的“船一代”走出沙潁河，在淮河、長(cháng)江來(lái)回奔波，很多“船二代”開(kāi)始走出長(cháng)江，走向大海，發(fā)展海運和江海聯(lián)運。但不管走多遠，他們的家，在沙潁河岸邊。經(jīng)歷多年“水上漂”的日子，回歸或許將會(huì )消除他們心底濃濃的鄉愁。

一艘船跑業(yè)務(wù)，一個(gè)公司開(kāi)拓市場(chǎng)……目前，周口7家航運公司，腹地59家大宗貨物運輸需求企業(yè)，1500艘周口籍內河船舶均積極參與開(kāi)辟新航線(xiàn)和開(kāi)拓新市場(chǎng)。周口水運，水闊天遠。

千年夢(mèng)圓在今朝。沙潁河“牽手”長(cháng)江，讓周口更加便捷對接“長(cháng)三角”。周口作為河南面向東南沿海的開(kāi)放橋頭堡，為人們描繪出一幅人與自然和諧共生的經(jīng)濟版圖和生態(tài)美景——一河清泉水、一道風(fēng)景線(xiàn)、一條經(jīng)濟帶。②2