今年以來(lái)，國內外市場(chǎng)再次掀起“跨界造車(chē)熱”，不同領(lǐng)域行業(yè)的巨頭紛紛入居新能源汽車(chē)，自動(dòng)駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域跑馬圈地，2021已然成為“全民造車(chē)年”。但值得注意的是，早有地產(chǎn)、家電、白酒等實(shí)力企業(yè)率先試水入局，但多數嘗試以“翻車(chē)”收場(chǎng)。造車(chē)真的那么香嗎？新四化下造車(chē)的核心難點(diǎn)又在哪里？

科技巨頭扎堆，跨界造車(chē)成為其必要拼圖

今年國內汽車(chē)圈最大的變化，便是各大科技公司紛紛宣布造車(chē)。5月10日，360公司在其官方微博發(fā)文稱(chēng)，將攜手造車(chē)新勢力之一的哪吒汽車(chē)，正式進(jìn)軍智能汽車(chē)領(lǐng)域。而在此之前，小米集團也批準了智能電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)立項，首期投入100億元人民幣。此外，創(chuàng )維、OPPP也在近期內相繼宣布或傳出籌建造車(chē)項目的新聞。

而國內互聯(lián)網(wǎng)傳統巨頭BAT中，就已經(jīng)有兩家直接下場(chǎng)入局新能源汽車(chē)項目。去年11月，由上汽集團、浦東新區和阿里巴巴集團三方聯(lián)合打造的百億級項目高端智能純電汽車(chē)項目“智己汽車(chē)”正式啟動(dòng);2021年1月11日，百度官宣以整車(chē)制造商的身份進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，正式組建一家智能汽車(chē)公司。

種種跡象表明，造車(chē)是風(fēng)口上的選擇，后續可能還將面臨新一輪跨界玩家瘋狂涌入。

整體來(lái)看，入局智能汽車(chē)行業(yè)的企業(yè)可分為三大陣營(yíng)：以大眾、比亞迪、長(cháng)城等為代表的積極轉型的傳統車(chē)企，以特斯拉、蔚小理為代表的造車(chē)新勢力，以及以蘋(píng)果、華為、BAT為代表的科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。華安證券分析認為，智能電動(dòng)車(chē)作為一條長(cháng)賽道，技術(shù)復雜度高，資金投入大，其紅利釋放至少持續15年以上。針對小米等互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭而言，智能電動(dòng)車(chē)是其商業(yè)布局中的必要拼圖。

中南財經(jīng)政法大學(xué)數字經(jīng)濟研究院執行院長(cháng)盤(pán)和林分析認為，目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)競爭已經(jīng)比較激烈。汽車(chē)作為大宗商品，占家庭支出的份額較大，消費者往往更依賴(lài)品牌效應。因此從這個(gè)角度看，跨界造車(chē)的新玩家們如果想從傳統車(chē)企手中搶得客戶(hù)，必須先要下大功夫建這些跨界造車(chē)的科技公司能否贏(yíng)得客戶(hù)信賴(lài)，存活下來(lái)，還是未知數。

新能源板塊火熱，造車(chē)帶來(lái)資本市場(chǎng)狂歡

在科技巨頭緊鑼密鼓醞釀布局智能電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)背后，是新能源車(chē)市場(chǎng)高速增長(cháng)的愿景。中汽協(xié)發(fā)布的數據顯示，2021年第一季度，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為53.3萬(wàn)輛和51.5萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)3.2倍和2.8倍，銷(xiāo)量再創(chuàng )新高。

再回顧過(guò)去一年，新能源汽車(chē)急速狂飆，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)36%，國內新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達到136萬(wàn)，同比2019年的120萬(wàn)增長(cháng)13%。

根據國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2021~2035 年)》文件要求，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量，將在2025年達到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%。這也就意味著(zhù)，即使整體的汽車(chē)銷(xiāo)量不再增長(cháng)，按照2019年的銷(xiāo)售規模計算，新能源汽車(chē)2025年的市場(chǎng)規模將超過(guò)500萬(wàn)輛，是目前的5倍左右。

新能源汽車(chē)5年要完成從130萬(wàn)輛增長(cháng)到500萬(wàn)輛的規模，這其中巨大的市場(chǎng)缺口，也是科技巨頭爭相入局“分蛋糕”的重要原因。而在汽車(chē)向著(zhù)“新四化”發(fā)展的時(shí)代，科技公司在軟件實(shí)力、智能技術(shù)等方面得天獨厚的優(yōu)勢也使其擁有在智能汽車(chē)領(lǐng)域分一杯羹的能力。

值得注意的是，無(wú)論是蘋(píng)果、小米等科技公司，還是傳統車(chē)企，幾乎只要發(fā)布與跨界造車(chē)相關(guān)的消息，都能引發(fā)資本市場(chǎng)的熱捧?！靶∶自燔?chē)”的消息一出，小米集團的股價(jià)直線(xiàn)拉升，漲幅一度擴大至12%。

而資本市場(chǎng)對新能源汽車(chē)概念股的青睞在去年已經(jīng)初現端倪。作為中國的造車(chē)新勢力，在登陸納斯達克后，蔚來(lái)的總市值也一度超越大眾集團位居全球第三，股價(jià)同比增長(cháng)超過(guò)1800%;小鵬、理想市值也紛紛沖進(jìn)前二十，特斯拉市值更是一度登頂汽車(chē)制造股。飆升的股價(jià)、狂奔的市值，造車(chē)帶來(lái)的資本狂歡可見(jiàn)一斑。

中南財經(jīng)政法大學(xué)數字經(jīng)濟研究院執行院長(cháng)盤(pán)和林分析稱(chēng)，如今造車(chē)已經(jīng)是資本市場(chǎng)的風(fēng)口，企業(yè)一旦曝出造車(chē)計劃，就帶來(lái)股價(jià)上揚，這也體現出資本對于造車(chē)的推崇。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性強，進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域，意味著(zhù)人工智能、5G等新興科技將得到更大的應用空間和更深的服務(wù)滲透度。因此，跨界造車(chē)的市場(chǎng)價(jià)值和公司估值都有很大的想象空間。

規模挑戰、品控難題……跨界造車(chē)暗流涌動(dòng)

雖然新能源智能汽車(chē)整體市值奇高，但經(jīng)歷年狂熱追逐，市場(chǎng)已經(jīng)逐漸開(kāi)始理性。各家新能源汽車(chē)在去年連番市值高企后不斷開(kāi)始出現“擠水”現象。特斯拉市值已從最高值8000億折損三分之一，比亞迪相比去年股價(jià)頂點(diǎn)更是幾近腰斬。

泡沫的背后，是產(chǎn)業(yè)瓶頸和質(zhì)量把控難題。芯片供給給汽車(chē)帶來(lái)的挑戰不容小覷，大眾汽車(chē)在中國、歐洲以及北美的工廠(chǎng)都面臨減產(chǎn)的威脅，福特汽車(chē)北美工廠(chǎng)的產(chǎn)量或會(huì )削減10%~20%，江淮蔚來(lái)也在今年3月底因“缺芯”而短暫停產(chǎn)。

相比傳統燃油車(chē)，智能駕駛汽車(chē)對數據運算傳輸提出更高的要求，對芯片的要求也是水漲船高。在全球芯片供給受限的情況下，科技企業(yè)手中有限的芯片份額，各個(gè)產(chǎn)業(yè)之間芯片的平衡則使得這些科技企業(yè)陷入兩難之境。

規模是跨界車(chē)企所要面對的第二大挑戰。雖然純電動(dòng)平臺可以大幅壓縮產(chǎn)品研發(fā)與驗證周期，但新能源車(chē)從布局到量產(chǎn)整車(chē)落地周期依舊在3~5年。就連已年產(chǎn)50萬(wàn)輛的特斯拉，也在產(chǎn)能擴張、產(chǎn)品一致性和產(chǎn)品智能安全性監管上遭遇了一些困難。從這一角度看，跨界造車(chē)在技術(shù)積累、產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋的劣勢顯著(zhù)，生產(chǎn)成本、產(chǎn)品可靠性很難在短期內與傳統車(chē)企站在同一起跑線(xiàn)上。

全國乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)坦言，盡管智能電動(dòng)車(chē)已經(jīng)是被資本市場(chǎng)追捧的寵兒，但距離真正滿(mǎn)足消費者的需求尚有距離。智能電動(dòng)車(chē)還沒(méi)能對智能手機形成錯位競爭優(yōu)勢，比方說(shuō)，很多智能車(chē)機系統的實(shí)際體驗還不如車(chē)主就在車(chē)內安裝個(gè)手機支架。

（據《新快報》）