從人讓車(chē)，到車(chē)讓人，自行車(chē)道從壓縮到拓寬……北京二環(huán)路正在為市民帶來(lái)全新的騎行體驗——機動(dòng)車(chē)道“瘦身”；全線(xiàn)精打細磨優(yōu)化騎行路線(xiàn)；路口騎行一次左轉大大提速；立體反光道釘、柔性隔離樁、機動(dòng)車(chē)停車(chē)讓行提示、首次應用的自行車(chē)優(yōu)先標識，細微處體現著(zhù)對騎行路權最高等級的保障。（5月15日《北京日報》）

近年來(lái)，隨著(zhù)越來(lái)越多的城市居民選擇步行或騎行等慢行交通手段作為日常出行方式，步行和騎行者的路權問(wèn)題也日益凸顯。在此背景下，為步行和騎行人打造安全又舒適的出行環(huán)境，減少不同車(chē)輛間的爭道沖突，成為各城市治理的一道重要課題。北京市優(yōu)化改造二環(huán)輔路慢行系統，以最高標準“禮遇”騎行人，體現了交通治理精細化、公共服務(wù)人性化，有利于增強公眾綠色出行意識，引領(lǐng)綠色出行新風(fēng)尚。

這次改造，機動(dòng)車(chē)道“瘦身”路段將貫穿二環(huán)全線(xiàn)，改造路段非機動(dòng)車(chē)道普遍達到3米以上。通過(guò)路權的重新分配，有效拓展了騎車(chē)空間，提高了交通基礎設施對于騎車(chē)人的“友好度”，增加了綠色出行方式吸引力，彰顯了城市管理者的人本情懷。

這次改造在“軟件”上也下足了功夫。交管等部門(mén)通過(guò)創(chuàng )新管理制度和方式，著(zhù)力優(yōu)化綠色出行環(huán)境。比如，一些交叉口處機動(dòng)車(chē)減速讓行標識變成了停車(chē)讓行；在通行條件“先天不足”路段，首次應用的自行車(chē)優(yōu)先標識：大大的圓形藍色背景上，自行車(chē)、小汽車(chē)標識“同框”，自行車(chē)位于小汽車(chē)標識前方，此標志允許機動(dòng)車(chē)在讓行自行車(chē)的前提下，借道行駛，等等，想方設法保障騎行者的權利，使市民“綠色出行”更有底氣、更加安心、放心。

有人擔心，像北京這樣的超大城市，機動(dòng)車(chē)保有量龐大，“禮遇” 騎行人會(huì )不會(huì )造成顧此失彼，帶來(lái)交通擁擠？事實(shí)勝于雄辯。第三方評估數據顯示，改造后，機動(dòng)車(chē)通行速度不降反升，外環(huán)早高峰通行時(shí)速從25.4公里提升至28.4公里，內環(huán)從27公里提升至29公里。究其原因，是因為自行車(chē)不再頻繁借道機動(dòng)車(chē)道，對機動(dòng)車(chē)干擾減??；機動(dòng)車(chē)道縮窄后，駕駛員注意力更集中，減少了并線(xiàn)行為。

在這次改造中，北京市交管民警發(fā)揚求真務(wù)實(shí)的作風(fēng)，數次騎車(chē)“刷”二環(huán)，按照騎行習慣先捋順騎行軌跡，再去明確機動(dòng)車(chē)軌跡，劃定引導標線(xiàn)，通過(guò)親身體驗、換位思考，消除騎行人可能碰到的坎兒，使古老的北京城增添了又一道綠色出行風(fēng)景。相信不久的將來(lái)，隨著(zhù)二環(huán)騎行改造經(jīng)驗的推廣，北京的綠色出行風(fēng)景定會(huì )循序漸進(jìn)、連線(xiàn)成面，必將召喚越來(lái)越多的市民欣然參與，養成綠色出行的習慣。

交通運輸部、公安部等12個(gè)部門(mén)和單位聯(lián)合制定的《綠色出行行動(dòng)計劃（2019—2022年）》提出，到2022年，初步建成布局合理、生態(tài)友好、清潔低碳、集約高效的綠色出行服務(wù)體系。期待各地城市管理者進(jìn)一步增強使命感、責任感、緊迫感，學(xué)習借鑒北京市二環(huán)騎行改造的理念和經(jīng)驗，主動(dòng)擔當作為，銳意改革創(chuàng )新，早日建成綠色出行服務(wù)體系，讓城市更加宜業(yè)、宜居、宜樂(lè )、宜游，使人民群眾對選擇綠色出行的認同感、獲得感和幸福感不斷增強。（威利）