受芯片供應不足影響，傳聞南北大眾汽車(chē)近期陷入停產(chǎn)。盡管大眾汽車(chē)集團（中國）已公開(kāi)解釋?zhuān)@只是短期的供給緊張，情況沒(méi)有傳聞中嚴重，已經(jīng)與總部、相關(guān)供應商展開(kāi)協(xié)調工作，但這并未完全打消公眾的疑慮。

具體來(lái)看，此次芯片短缺主要分為兩類(lèi)，一類(lèi)是應用于ESP（電子穩定控制系統）的MCU（微控制單元）。在中國市場(chǎng)，一般10萬(wàn)元以上的車(chē)型，特別是中高端車(chē)型都會(huì )配備ESP。它是汽車(chē)安全系統的一部分，能起到防側滑作用。另一類(lèi)是ECU（電子控制模塊）中的MCU。ECU廣泛應用于汽車(chē)各控制系統中，被喻為“行車(chē)電腦”。

據報道，此次芯片斷供風(fēng)險還波及其他一些合資車(chē)企。雖然中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )也表示，短期供需失衡，會(huì )隨著(zhù)時(shí)間推移逐步得到緩解，不會(huì )對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)造成較大影響。但缺少芯片導致部分企業(yè)停產(chǎn)，這在汽車(chē)行業(yè)是頭一次，筆者以為還是有必要引起足夠重視。

作為汽車(chē)的大腦，芯片的重要性不言而喻。此前，人們只是對自主車(chē)企的芯片供給充滿(mǎn)擔憂(yōu)。在國內疫情得到有效控制，企業(yè)生產(chǎn)正常的情況下，合資車(chē)企居然也出現了芯片斷供危機，這多少有些超乎大家的想象。

不少分析認為，此次汽車(chē)芯片之所以短缺，原因在于受新冠肺炎疫情影響，海外規模較大的圓晶廠(chǎng)和封測廠(chǎng)陸續宣布停產(chǎn)，再加上意法半導體工人罷工，使得供給能力不足。同時(shí)，中國汽車(chē)市場(chǎng)復蘇超預期，也進(jìn)一步推動(dòng)了芯片需求增長(cháng)，導致一些汽車(chē)生產(chǎn)面臨中斷風(fēng)險。

此外，在5G技術(shù)發(fā)展推動(dòng)之下，今年消費電子領(lǐng)域對芯片的需求在快速增加，芯片產(chǎn)能遇到挑戰，搶占了部分汽車(chē)芯片的產(chǎn)能。所以，才有了“手機業(yè)打仗，汽車(chē)業(yè)遭殃”的業(yè)內調侃。

應該說(shuō)，這些分析都有道理。但從更深層次看，還在于我國汽車(chē)芯片供應鏈過(guò)于依賴(lài)海外市場(chǎng)，芯片關(guān)鍵核心技術(shù)存在“空心化”，以至于芯片自給能力嚴重不足。

據中國汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新戰略聯(lián)盟數據顯示，2019年我國自主汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)規模僅占全球的4.5%，而我國汽車(chē)用芯片進(jìn)口率超90%，先進(jìn)傳感器、車(chē)載網(wǎng)絡(luò )、三電系統、底盤(pán)電控、ADAS（高級駕駛輔助系統）、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵系統芯片過(guò)度依賴(lài)進(jìn)口。比如，電動(dòng)汽車(chē)中價(jià)值僅次于動(dòng)力電池的IGBT（絕緣柵雙極型晶體管），98%以上需要從國外進(jìn)口，且價(jià)格是國外的1.2倍至1.8倍。英飛凌、瑞薩、安森美、仙童、東芝等外國企業(yè)控制了全球八成以上的IGBT市場(chǎng)份額。

隨著(zhù)汽車(chē)智能化和網(wǎng)聯(lián)化程度越來(lái)越高，芯片的使用量也在急劇增加，芯片的重要性更加凸顯。在新發(fā)展格局下，如何通過(guò)科技自立自強，加快提升車(chē)用芯片自給能力，避免“卡脖子”風(fēng)險，已刻不容緩。（據新華網(wǎng)）