進(jìn)口關(guān)稅下調影響中國車(chē)市幾何？

經(jīng)過(guò)近半年時(shí)間的持續發(fā)酵，進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅下調終于靴子落地。日前中國財政部宣布，自2018年7月1日起，汽車(chē)整車(chē)及零部件進(jìn)口關(guān)稅分別降至15%與6%。消息一出，在整個(gè)汽車(chē)圈一石激起千層浪，觸及方方面面，迎來(lái)不一樣的聲音。

進(jìn)口車(chē)價(jià)格更具競爭力

關(guān)稅下調方案坐實(shí)之后，在中國有進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)的海外汽車(chē)制造商紛紛表態(tài)要應時(shí)而變。消息公布當晚，特斯拉率先降價(jià)，旗下Model S和Model X兩款車(chē)型降幅在4.8萬(wàn)元至9萬(wàn)元之間。寶馬不甘落后，宣布對在華銷(xiāo)售的BMW和MINI 品牌進(jìn)口車(chē)進(jìn)行下調，MINI ONE三門(mén)版的入門(mén)價(jià)格首次跌破20萬(wàn)元。此外，沃爾沃旗下暢銷(xiāo)車(chē)型XC90的最高降幅高達10萬(wàn)元，林肯降幅達2萬(wàn)元到6萬(wàn)元，奧迪最大降幅16萬(wàn)元，奔馳最高降價(jià)8.7萬(wàn)元，福特降幅在1.5萬(wàn)元至3.5萬(wàn)元之間，三菱最高優(yōu)惠提升6萬(wàn)元。從各品牌發(fā)布官降的速度來(lái)看，一場(chǎng)由豪華高端降價(jià)發(fā)起的降價(jià)潮以迅雷不及掩耳之勢再度掀起。

豪華高端品牌亮出價(jià)格下壓的招數后，令合資品牌的B+、C級高端車(chē)型頓時(shí)壓力山大，特別是一些原本定價(jià)不高的二線(xiàn)豪華品牌，如斯巴魯XV、英菲尼迪QX30、林肯MKZ等，關(guān)稅下調后價(jià)格會(huì )更低，將進(jìn)一步壓縮合資品牌車(chē)型的價(jià)格空間。降低進(jìn)口關(guān)稅后，國產(chǎn)車(chē)的固有價(jià)格優(yōu)勢已不復存在，相較國產(chǎn)車(chē)，進(jìn)口車(chē)價(jià)格更具競爭力，一些原本準備國產(chǎn)的品牌極有可能就此止步，外界盛傳的雷克薩斯國產(chǎn)化的計劃可能中途夭折。更何況，豪車(chē)市場(chǎng)早有“先謀銷(xiāo)量再求利潤”的苗頭，與其花大力氣搞國產(chǎn)化，還不如單靠純進(jìn)口來(lái)的劃算。

自主品牌機遇大于挑戰

以往的觀(guān)點(diǎn)是，汽車(chē)關(guān)稅降低將會(huì )失去對于本國汽車(chē)工業(yè)的保護。不過(guò)就現在來(lái)講，自主品牌的競爭力經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，已經(jīng)形成了比較完整的汽車(chē)體系和產(chǎn)業(yè)鏈，市場(chǎng)競爭力大增，此次降低關(guān)稅對于自主品牌總體沖擊較小。

從價(jià)格區間來(lái)看，多數進(jìn)口車(chē)型的價(jià)格都集中在30萬(wàn)元以上，而自主品牌多是以中低端車(chē)型為主，售價(jià)集中在20萬(wàn)元之下，與進(jìn)口車(chē)型的重疊度并不高，從這個(gè)層面來(lái)看，影響還是相對有限的。而另一方面，在強大的競爭壓力下，將倒逼自主品牌開(kāi)展技術(shù)創(chuàng )新，加快轉型步伐。

不過(guò)，關(guān)稅下調對吉利領(lǐng)克、長(cháng)城WEY等近兩年在市場(chǎng)嶄露頭角的自主高端品牌的沖擊是實(shí)實(shí)在在的?？梢韵胂?，一旦豪華品牌倒逼合資品牌車(chē)型的價(jià)格向20萬(wàn)元區間收縮，不僅是合資品牌人心惶惶，連長(cháng)城、吉利等車(chē)企好不容易看到的自主高端化形勢，也瞬間變得嚴峻起來(lái)。顯然，關(guān)稅下調將給正在高端化或打算高端化的自主車(chē)企帶來(lái)不小的阻力。

不過(guò)，從整體來(lái)看，關(guān)稅降低將提升市場(chǎng)的良性競爭環(huán)境，上汽、廣汽、吉利、長(cháng)城、長(cháng)安等一線(xiàn)自主品牌有望在競爭中成長(cháng)為真正具有全球競爭力的企業(yè)。因此，此次關(guān)稅調整對于自主品牌的機遇肯定大于挑戰。

零部件行業(yè)迎發(fā)展良機

除了整車(chē)關(guān)稅下調，此次汽車(chē)零部件關(guān)稅也從10%降低到6%，將進(jìn)一步催生更多進(jìn)口替代需求。據中國海關(guān)統計，2017年中國汽車(chē)商品進(jìn)口金額為882.71億美元，其中整車(chē)進(jìn)口金額510.30億美元，其余372億美元為進(jìn)口汽車(chē)零部件，主要進(jìn)口商是合資車(chē)企和自主品牌車(chē)企。

值得注意的是，由于國內零部件行業(yè)早前就逐步取消了外資股比限制，在與國際巨頭的競爭中，自主零部件產(chǎn)業(yè)保持較大的成本差，遠大于40%的降稅幅度。目前，自主品牌和合資品牌的零部件基本上已經(jīng)實(shí)現本土化配套，海外零部件巨頭在中國都已設立合資公司來(lái)實(shí)現就近供貨，因此，降稅幾乎不會(huì )造成已經(jīng)實(shí)現進(jìn)口替代的零件重新被替代回去。此外，部分需要二級配套采購進(jìn)口件的零部件廠(chǎng)商也將受益。但是，如果整車(chē)端利潤空間被嚴重擠壓，可能會(huì )部分傳導至零部件公司，同時(shí)也將進(jìn)一步激發(fā)更多進(jìn)口替代需求。

總之，此次汽車(chē)零部件進(jìn)口關(guān)稅下調，對于國內零部件上市公司、國產(chǎn)汽車(chē)，包括合資企業(yè)和自主品牌車(chē)企都是利好。由于許多合資品牌與自主品牌的車(chē)型依然有發(fā)動(dòng)機、變速箱等核心零部件依賴(lài)進(jìn)口的情況存在，所以此次零部件關(guān)稅的下調，極大地降低了我國零部件企業(yè)的進(jìn)口成本，具備核心競爭力的零部件企業(yè)有望獲得發(fā)展良機。另一個(gè)方面，整車(chē)企業(yè)由于采用價(jià)格下調后的進(jìn)口零部件，其制造成本也會(huì )隨之降低，從而會(huì )產(chǎn)生更大的讓利空間以加大市場(chǎng)競爭力。

推進(jìn)價(jià)格體系重塑

較之前多次降稅歷史，此次降稅幅度可謂不小。降稅后，我國汽車(chē)整車(chē)平均稅率為13.8%，零部件平均稅率為6%。關(guān)稅下調10個(gè)百分點(diǎn)，將使得進(jìn)口車(chē)的價(jià)格下調8%左右，整體進(jìn)口車(chē)價(jià)格體系的下移將拉動(dòng)國產(chǎn)車(chē)價(jià)格下行。

在關(guān)稅為25%的年代，一臺報關(guān)價(jià)為30萬(wàn)元的3.0L排量進(jìn)口汽車(chē)消費稅為12.5萬(wàn)元，增值稅為8.5萬(wàn)元，總稅費為28.5萬(wàn)元。關(guān)稅降至15%后，消費稅降為11.5萬(wàn)元，增值稅降為7.82萬(wàn)元，總稅費下降為23.82萬(wàn)元，差價(jià)為4.68萬(wàn)元?？傮w上排量越大，關(guān)稅對車(chē)價(jià)的影響越小，排量越小，則關(guān)稅影響越大。去年，進(jìn)口車(chē)中1.5L~3.0L排量進(jìn)口車(chē)占比為近80%，此次關(guān)稅下調對我國汽車(chē)市場(chǎng)是重大利好，有望推進(jìn)重塑現有汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)格體系，完善汽車(chē)消費市場(chǎng)。

在中汽協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)董揚看來(lái)，降低關(guān)稅會(huì )加劇國內汽車(chē)市場(chǎng)競爭，但總體影響不大。由于中國汽車(chē)進(jìn)口數量只占年銷(xiāo)量的5%，對國內汽車(chē)價(jià)格體系的沖擊在可控范圍之內。對于國內車(chē)企來(lái)講，需要注意的是自身差異化的定位，以順應瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)。（據《新民晚報》）