新能源車(chē)迎來(lái)迭代升級 新能源店成為香餑餑

經(jīng)歷了年初的“迷茫期”之后，北京新能源車(chē)市場(chǎng)近期一系列利好消息頻出。先有北京市科委、經(jīng)信委等五部門(mén)發(fā)布《北京市推廣應用新能源汽車(chē)管理辦法》，明確取消了2015年設立的備案制度。緊接著(zhù)，北京市發(fā)改委又印發(fā)最新版《北京市定價(jià)目錄》，宣稱(chēng)電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)費定價(jià)將于4月1日起全面放開(kāi)。

“市場(chǎng)化是破除地方保護的最根本手段，補貼的逐步退坡已經(jīng)讓地方保護的作用不斷降低。同時(shí)，地方補貼逐漸轉為支持配套設施和運營(yíng)環(huán)節，有助于為企業(yè)創(chuàng )造公平競爭環(huán)境，促進(jìn)優(yōu)勝劣汰?！睒I(yè)內有觀(guān)點(diǎn)認為，2018年將是中國新能源汽車(chē)發(fā)展的重要窗口期。

標準升級推動(dòng)優(yōu)勝劣汰

在財政部等四部門(mén)發(fā)布《關(guān)于調整完善新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》中，已經(jīng)明確要求進(jìn)一步提高純電動(dòng)乘用車(chē)能量密度門(mén)檻要求，對補貼標準、續航里程、技術(shù)要求等進(jìn)行了完善，新政策將于6月實(shí)施。

與現有執行的補貼標準相比，《通知》最大的變化是技術(shù)要求的大幅提升，也就是續航里程。

目前，新能源乘用車(chē)是按照續駛里程劃分為三檔補貼，100≤R＜150、150≤R＜250和R≥250，補貼金額分別為2萬(wàn)元、3.6萬(wàn)元和4.4萬(wàn)元。不過(guò)，即將實(shí)施的新標準，將不再是如此籠統地進(jìn)行劃分。

其中，取消了續航里程在100≤R＜150這一檔的補貼，也就是純電動(dòng)乘用車(chē)續駛里程低于150km將無(wú)法獲得補貼。同時(shí)，對150≤R＜250拆分為兩檔進(jìn)行補貼，150≤R＜200補貼為1.5萬(wàn)元，200≤R＜250補貼為2.4萬(wàn)元。而續駛里程R≥250的補貼拆分為三檔，250≤R＜300的補貼為3.4萬(wàn)元，300≤R＜400補貼為4.5萬(wàn)元，R≥400的補貼為5萬(wàn)元。

同時(shí)，新政還對技術(shù)標準也進(jìn)行了大幅強化。純電動(dòng)乘用車(chē)續駛里程m≤1000kg、1000＜m≤1600kg、m＞1600kg的系數全部下調，提出了百公里耗電量補貼要求；插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)燃料消耗量限值小于65%。

統計顯示，按照新標準，銷(xiāo)售的新能源乘用車(chē)大部分車(chē)型的補貼集中在1.5萬(wàn)元的水平上，大概占比60%。因此有分析指出，《通知》的出爐意味著(zhù)新能源汽車(chē)行業(yè)已逐步進(jìn)入補貼后時(shí)代。政策正在逐步引導市場(chǎng)從單一依賴(lài)財政補貼，過(guò)渡至真正實(shí)現市場(chǎng)化運行，將進(jìn)一步加劇兩極分化，淘汰一部分技術(shù)含量較低的企業(yè)。

取消備案強化市場(chǎng)競爭

在完善補貼標準之外，《通知》也再度強調要破除地方保護，建立統一市場(chǎng)，新能源汽車(chē)地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營(yíng)、新能源汽車(chē)使用和運營(yíng)等環(huán)節。目前，北京已經(jīng)明確了取消北京市新能源車(chē)目錄，不過(guò)插電式混合動(dòng)力車(chē)型仍然不可以使用新能源小客車(chē)指標購車(chē)。

實(shí)際上，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，備案制度在市場(chǎng)秩序和產(chǎn)品把關(guān)方面起到了重要作用?！靶履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，產(chǎn)品質(zhì)量性能大大提升。在此背景下，備案制勢必要做出改變?！北本┬履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)趙景光接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，“由于新能源指標機制的存在，盡管備案制的取消不能從總量上刺激新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的進(jìn)一步上揚，但會(huì )在定量銷(xiāo)量中激發(fā)起實(shí)力強勁車(chē)企的份額爭奪戰?！?/p>

北汽新能源相關(guān)負責人認為，新能源汽車(chē)市場(chǎng)由政策生態(tài)驅動(dòng)向市場(chǎng)產(chǎn)品驅動(dòng)的走勢更加明顯，“未來(lái)就是比拼誰(shuí)家的產(chǎn)品質(zhì)優(yōu)價(jià)廉，誰(shuí)家的技術(shù)穩定可靠?！?/p>

電價(jià)放開(kāi)鼓勵充電創(chuàng )新

在最近出臺的新政中，與車(chē)主實(shí)際使用相關(guān)的還有電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)費的放開(kāi)，該項收費今后不再有上限標準，將由市場(chǎng)進(jìn)行調節。此次新放開(kāi)的定價(jià)項目中，電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)費，實(shí)為2016年版目錄中新增設項目。按照規定，北京電動(dòng)汽車(chē)在公共充電樁充電時(shí)，充電服務(wù)企業(yè)可以按充電量，向用戶(hù)收取充電服務(wù)費，但是收費標準不得超過(guò)當日北京92號汽油每升最高零售價(jià)的15%。

為何放開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)費？市發(fā)改委相關(guān)負責人表示，“從目前情況看，本市充電服務(wù)處于市場(chǎng)培育階段，企業(yè)在擴大市場(chǎng)占有率方面競爭激烈，市場(chǎng)化程度較高，行業(yè)運行整體情況良好，因此具備了放開(kāi)條件。除此之外，考慮到部分企業(yè)推出了換電服務(wù)和移動(dòng)充電服務(wù)，而這些都并未在定價(jià)目錄內，因此為了鼓勵模式創(chuàng )新和促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，此次放開(kāi)了電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)費?！?/p>

其實(shí)，充電服務(wù)費的放開(kāi)對于大多數選擇固定充電樁充電的車(chē)主來(lái)說(shuō)，不意味著(zhù)使用成本上升。一般而言，新能源車(chē)主普遍選擇的公共充電樁收費由電費和服務(wù)費兩部分組成，均按充電度數計價(jià)。有新能源車(chē)主表示：“會(huì )根據充電量比較不同充電服務(wù)站點(diǎn)收費價(jià)格的高低，但并不會(huì )單獨關(guān)注充電服務(wù)費的高低。對于車(chē)主來(lái)說(shuō)，相比不同地區充電價(jià)格上的差異來(lái)說(shuō)，更大負擔來(lái)自因充電所支付的停車(chē)費用?！?/p>

吉利研發(fā)升級：全球搭建技術(shù)平臺

車(chē)型推薦：

早在2007年，吉利就開(kāi)始了新能源汽車(chē)平臺研發(fā)和多技術(shù)路線(xiàn)的探索。十年磨一劍，為純電動(dòng)EV、混合動(dòng)力HEV和插電式混合動(dòng)力PHEV三大技術(shù)路線(xiàn)的研發(fā)奠定了強大而完備的技術(shù)儲能。另外，吉利汽車(chē)在全球搭建了整車(chē)研究院、動(dòng)力總成研究院、造型中心、歐洲技術(shù)研發(fā)中心，設計符合全球不同區域，不同消費者需求的精品。預計到2020年，吉利新能源將形成近40款油電混動(dòng)、插電式混動(dòng)和純電動(dòng)的產(chǎn)品矩陣，

2018年，吉利將推出5款新能源新車(chē)，它們分別是帝豪EV450、帝豪EV350、帝豪GSe、帝豪PHEV，以及采用新平臺的A級純電動(dòng)汽車(chē)GE11。

3月份上市的帝豪EV450是帝豪EV系列的升級換代車(chē)型，不僅綜合工況續航里程提升到了400km，在外觀(guān)內飾方面也有明顯的變化，向最新款的燃油款帝豪看齊。帝豪EV450外觀(guān)內飾煥然一新，電池電機也有不小的升級，帶來(lái)的是成本的增加。為了填補市場(chǎng)空白，吉利還將推出售價(jià)較低的帝豪EV350車(chē)型，它將主攻網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。

5月，帝豪GS的純電動(dòng)版車(chē)型帝豪GSe將推出。預計它將采用和帝豪GS一樣的外觀(guān)內飾設計，在綜合工況下的續航里程可達353km。7月份，吉利將推出一款插電式混合動(dòng)力車(chē)型：全新的帝豪PHEV。新車(chē)將基于新款燃油版帝豪車(chē)型打造，外觀(guān)內飾都將與后者保持一致。另外，吉利還將推出采用全新平臺的全新A級純電動(dòng)車(chē)型GE11，它將是吉利首款基于新能源汽車(chē)專(zhuān)用平臺打造的車(chē)型。文/本報記者　李東穎

比亞迪電池升級：磷酸鐵鋰→三元鋰

車(chē)型推薦：

今年，比亞迪旗下的 e5、秦 EV、宋 EV這三款純電動(dòng)車(chē)型均會(huì )換上全新的三元鋰電池組，該電池有著(zhù)能量密度高、低溫性能好、放電倍率高等優(yōu)點(diǎn)。新車(chē)綜合續航也會(huì )提升至400km-500km，并且電芯終身質(zhì)保。另外，定位于A(yíng)0級市場(chǎng)的元EV360也將于今年上市，新車(chē)的加入將拉低比亞迪新能源產(chǎn)品的入門(mén)價(jià)格。

在補貼新政的助力下，宋EV400補貼額度較去年的6.6萬(wàn)預計將提升至6.7萬(wàn)；秦EV450和比亞迪e5450補貼額度較去年的7萬(wàn)預計將提升至7.5萬(wàn)元。

比亞迪是目前國內唯一一家真正掌握三電核心技術(shù)的整車(chē)企業(yè)，在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域始終處于領(lǐng)先地位。其不僅產(chǎn)銷(xiāo)規模在國內市場(chǎng)持續領(lǐng)跑，而且連續三年排名全球銷(xiāo)量第一。截至2017年年底，比亞迪在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的占有率攀升至約13%。新款e5450、秦EV450、宋EV400三款“履新”三元鋰電池的純電動(dòng)車(chē)型尤其引人矚目。

騰勢里程升級：400公里→500公里

車(chē)型推薦：

騰勢500前臉設計有所突破，虎眼造型LED頭燈燈組使前臉更富神氣，雙線(xiàn)條日間行車(chē)燈炯炯有神，也提升了辨識度。電池系統升級是騰勢500的核心賣(mài)點(diǎn)，電池容量由62KWH提升至70KWH，能量密度由95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg，百公里耗電量也從17.4kWh/100km降低至15.9kWh/100km，新車(chē)的綜合最大續航里程提升至451km。

目前，騰勢500售價(jià)為29.98萬(wàn)元-32.98萬(wàn)元。而北青報記者從騰勢北京天利翔源來(lái)廣營(yíng)4S店了解到，騰勢500已經(jīng)全面接受預訂，到店可享受訂金500元抵5000元購車(chē)政策，并有購車(chē)禮贈送。

榮威技術(shù)升級：世界級綠芯技術(shù)

車(chē)型推薦：

2月26日，在北京新能源指標放號日當天，全球首款純電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)休旅車(chē)榮威Ei5正式啟動(dòng)北京地區預售。這款電動(dòng)車(chē)界“別具一格”的新品類(lèi)采用了全球首個(gè)純電動(dòng)休旅車(chē)專(zhuān)屬架構，搭載上汽世界級綠芯技術(shù)，其擁有同級領(lǐng)先的超低能耗和快充速度，等速續航超過(guò)400km。同時(shí)該車(chē)配備了熱泵空調、前排加熱座椅、PM2.5高效空氣凈化系統等豐富越級配置，并全系標配互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)智能系統2.0。

作為上汽榮威純電動(dòng)汽車(chē)的新一代戰略車(chē)型，榮威Ei5真正解決了“冬天開(kāi)空調太耗電”、“續航衰減快”等實(shí)際使用痛點(diǎn)。其采用的世界級綠芯技術(shù)實(shí)現了同級最低12.2kwh/100km百公里能耗以及40分鐘充至80%的最快充電速度，并達到了超400km的等速續航，讓用戶(hù)輕松享受最便捷、最節能綠色出行。另外，榮威Ei5還是國內新能源汽車(chē)中首次采用熱泵空調技術(shù)和iBooster智能電控制動(dòng)系統的車(chē)型，打造出真正高效節能的新能源車(chē)。

長(cháng)安里程升級：210公里→260公里

車(chē)型推薦：

新年伊始，長(cháng)安旗下的新奔奔EV260便正式上市。新車(chē)共推出三款車(chē)型，目前補貼后售價(jià)僅為7.28-8.48萬(wàn)元。新奔奔EV260是長(cháng)安新能源打造的第三代微型純電動(dòng)汽車(chē)，經(jīng)過(guò)對電驅動(dòng)系統合理優(yōu)化，續航能力遠超EV180和EV210，實(shí)現了綜合城市工況251公里、等速（60km/h）300公里以上的超長(cháng)續航里程，完全能夠滿(mǎn)足現下年輕人和小家庭的出行需要。

目前長(cháng)安新能源已有奔奔EV系列、逸動(dòng)EV、逸動(dòng)PHEV、CS15EV四款重要車(chē)型。長(cháng)安汽車(chē)將打造純電動(dòng)以及插電式混合動(dòng)力兩大技術(shù)平臺。在純電動(dòng)平臺上，新車(chē)將采用單電機和輪邊電機兩種動(dòng)力系統，可滿(mǎn)足兩驅和四驅動(dòng)力驅動(dòng)模式；在插電式混合動(dòng)力平臺上，新車(chē)將采用單電機雙離合和分軸四驅兩種動(dòng)力系統。

北汽新能源里程升級：260公里→360公里

車(chē)型推薦：

2月26日，北汽新能源新時(shí)代國民純電動(dòng)SUV EX360開(kāi)啟全國預售，并以398公里等速續航、10萬(wàn)內的預售價(jià)，定義“國民車(chē)”新標桿。

EX360搭載一套高性能三元鋰電池，相比于傳統的磷酸鐵鋰電池，它的電池能量密度高、低溫性能好、充放電流大。這意味著(zhù)相同體積下，EX360的三元鋰電池能為消費者提供更長(cháng)續航、冬季續航穩定，充電也更節省時(shí)間、日常駕駛動(dòng)力更強。

EX360搭載了一臺峰值功率80KW，峰值扭矩高達230N·m的永磁同步電機。相比三相異步電機，永磁同步電機在功率密度、效率、性?xún)r(jià)比方面具有優(yōu)勢。EX360的電機峰值功率為80kw（行駛時(shí)，電機功率和續航成反比，而不是越高越好），最高時(shí)速達125km/h，可馳騁全國任何高速，同時(shí)帶來(lái)398公里超長(cháng)續航。此外230N·m的最大扭矩，讓EX360實(shí)現0-50km/h加速僅5秒，起步推背感更強。

新能源店成為香餑餑

相比于傳統能源汽車(chē)銷(xiāo)量的微增長(cháng)，新能源汽車(chē)的強勁需求讓一些老牌經(jīng)銷(xiāo)商萌生了更換品牌的念頭。牛海平所在的公司就有這樣的打算，他告訴北青報記者：“我們一直希望成為吉利新能源的經(jīng)銷(xiāo)商，而且想把這家店率先開(kāi)在北京?！?/p>

北青報記者見(jiàn)到牛海平是在天津環(huán)渤海汽車(chē)城，他的身份是領(lǐng)克天津鵬峰東特店的總經(jīng)理。牛海平先從領(lǐng)克中心做起了介紹，“雖然這是一家新品牌經(jīng)銷(xiāo)店，但領(lǐng)克一直是供不應求的狀態(tài)，經(jīng)銷(xiāo)商運營(yíng)情況非常好。這里不僅具有傳統汽車(chē)銷(xiāo)售店展示、銷(xiāo)售、售后服務(wù)等全部功能，更側重為消費者提供便捷的在線(xiàn)銷(xiāo)售服務(wù)和到店內體驗服務(wù)，渠道功能性更強?！?/p>

領(lǐng)克是吉利與沃爾沃合資的品牌，既然已經(jīng)擁有了領(lǐng)克經(jīng)銷(xiāo)商的身份，成為吉利新能源經(jīng)銷(xiāo)商那還不是水到渠成的事情？牛海平坦言，實(shí)際申請并非那么容易，“我們希望把在北京現有的合資品牌4S店改換成吉利新能源。雖然領(lǐng)克和吉利新能源都是吉利集團下的子公司，但彼此間完全獨立運行，并不互做參考。吉利新能源對經(jīng)銷(xiāo)商運營(yíng)實(shí)力和經(jīng)銷(xiāo)商位置布局選擇非常嚴格，主要在這一點(diǎn)上進(jìn)展緩慢?！睋?，吉利新能源已經(jīng)基本完成五環(huán)路以?xún)瘸菂^網(wǎng)點(diǎn)布局，未來(lái)重點(diǎn)將向順義、通州等區域拓展。

作為一家總部位于天津的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，為何一定要把新能源店開(kāi)在北京？牛海平直言：“首先，新能源車(chē)一定是未來(lái)的發(fā)展趨勢，傳統經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售壓力越來(lái)越大，需要及時(shí)轉型。而且北京擁有非常好的新能源車(chē)環(huán)境，15萬(wàn)人在輪候新能源號牌，這是極大的市場(chǎng)需求。第三，北京具有示范效應，率先在北京市場(chǎng)立足，未來(lái)可以更好地在京津冀地區發(fā)展?！?/p>

當產(chǎn)品技術(shù)的重大變革逐步被市場(chǎng)所接受時(shí)，往往意味著(zhù)產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)價(jià)值體系的重塑，其中也包括銷(xiāo)售體系和銷(xiāo)售模式變革。

在牛海平看來(lái)，“通過(guò)線(xiàn)上接受消費者訂單；線(xiàn)下體驗店與服務(wù)中心只用來(lái)給消費者創(chuàng )造美好的駕駛體驗而不銷(xiāo)售汽車(chē)。消費者在體驗滿(mǎn)意、有意購買(mǎi)之后，依然需要自己在線(xiàn)上訂購產(chǎn)品?！蓖瑫r(shí)，牛海平還判斷，“隨著(zhù)未來(lái)跨國車(chē)企的進(jìn)入和技術(shù)標準的提升，新能源市場(chǎng)一定還將面臨多輪洗牌，但傳統經(jīng)銷(xiāo)商的轉型已經(jīng)是迫在眉睫?！?/p>