2017車(chē)市回顧——定數與變數共存

2017年轉瞬即逝，對于中國車(chē)市來(lái)說(shuō)，定數與變數并存。不變的地方很多，2017年依然是一個(gè)處于銷(xiāo)量緩慢增長(cháng)的階段，依舊是SUV獨力支撐增長(cháng)“大旗”。但在不變當中，還隱藏著(zhù)變革的生機：新能源車(chē)繼續保持活力、互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢力初現規模、汽車(chē)共享等形態(tài)紛紛涌現……雖然這些變數還未掀起大風(fēng)浪，但毫無(wú)疑問(wèn)的是，將來(lái)這些變數都有可能影響中國的汽車(chē)發(fā)展進(jìn)程。

新合資潮出現

2017年出現了一股多年未見(jiàn)的合資潮。過(guò)去，跨國車(chē)企看好中國汽車(chē)市場(chǎng)，于是紛紛到中國合資建廠(chǎng)，基本上全球各大主要的外資汽車(chē)品牌都已經(jīng)進(jìn)駐中國。隨后，不少二線(xiàn)豪華品牌也看好中國豪華車(chē)市場(chǎng)，近幾年來(lái)陸續合資并實(shí)現國產(chǎn)。而在2017年出現的這股合資潮有一個(gè)鮮明的特點(diǎn)——為新能源車(chē)項目而合資。

去年6月1日，大眾汽車(chē)集團與安徽江淮汽車(chē)集團股份有限公司正式簽署合資企業(yè)協(xié)議，成立一家股比各占50%的合資企業(yè)，主要研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售新能源汽車(chē)。去年12月7日，福特汽車(chē)與眾泰汽車(chē)舉行合資公司工廠(chǎng)項目投資簽約儀式，福特眾泰汽車(chē)有限公司計劃投資50億元，共建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)基地，在浙江金華建廠(chǎng)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，預計投產(chǎn)時(shí)間為2019年9月，新公司將形成年產(chǎn)10萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車(chē)規模。此外，還有戴姆勒和北汽、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)，都紛紛牽手合作開(kāi)發(fā)新能源車(chē)。值得一提的是，這一輪新合資潮已經(jīng)打破了過(guò)去外資品牌在中國的合資企業(yè)不能超過(guò)兩家的限制。

共享汽車(chē)方興未艾

由于摩拜與ofo這類(lèi)共享單車(chē)的迅速興起，人們已經(jīng)普遍了解到共享單車(chē)這個(gè)事物的存在。單車(chē)可以共享，為什么汽車(chē)不可以？根據日前第一財經(jīng)商業(yè)數據中心發(fā)布的《2017中國共享出行行業(yè)大數據觀(guān)察》報告預計，到2018年，中國汽車(chē)共享出行年市場(chǎng)容量有望由660億元增長(cháng)至3800億元。受巨大市場(chǎng)前景的誘惑，諸多平臺都在以不同的模式搶灘共享汽車(chē)市場(chǎng)。

START共享有車(chē)生活平臺創(chuàng )始人兼CEO張丙軍認為，自動(dòng)駕駛時(shí)代到來(lái)后，車(chē)輛的擁有不會(huì )完全消失，在這之上會(huì )產(chǎn)生巨大的增量市場(chǎng)。他預測，自動(dòng)駕駛會(huì )把有車(chē)生活場(chǎng)景的豐富度提高一個(gè)數量級，包括車(chē)型、內飾、出行場(chǎng)景等。張丙軍表示，未來(lái)5年，START會(huì )從車(chē)輛共享提供商過(guò)渡為集車(chē)輛共享和基于生活場(chǎng)景體驗共享的服務(wù)提供商。

START只是如今眾多的共享汽車(chē)企業(yè)中的一個(gè)。有媒體報道稱(chēng)，我國目前已經(jīng)有超過(guò)40余家共享汽車(chē)企業(yè)，運營(yíng)約4萬(wàn)輛共享汽車(chē)，行業(yè)呈現“混戰”局面。整車(chē)企業(yè)也不愿意放過(guò)這個(gè)機會(huì )，紛紛與共享平臺牽手。如寶馬集團旗下的共享汽車(chē)項目ReachNow，在成都推出高端電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃聯(lián)合品牌——ReachNow powered by EVCARD，前期將投放100輛寶馬i3升級版車(chē)型；東風(fēng)雷諾與共享出行平臺TOGO途歌簽署戰略合作協(xié)議，并提供20輛科雷嘉和90輛雷諾卡繽，交付TOGO途歌在北京投入運營(yíng)；而東風(fēng)乘用車(chē)公司則與首汽約車(chē)簽署戰略合作協(xié)議，計劃在多個(gè)城市投放東風(fēng)A9……

也有車(chē)企推出自有的汽車(chē)共享業(yè)務(wù)服務(wù)平臺及相關(guān)品牌。如上海汽車(chē)集團和上海國際汽車(chē)城集團共同出資成立EVCARD，奧迪于今年上線(xiàn)了“Audi on demand+移動(dòng)出行”的服務(wù)和“奧迪出行”App，提供車(chē)型基本涵蓋旗下所有車(chē)型。共享汽車(chē)比起共享單車(chē)行動(dòng)范圍更大，可能性也更多。如今，共享汽車(chē)方興未艾，將來(lái)更有可能改變大眾的出行方式。

SUV車(chē)型再度細分

轎車(chē)市場(chǎng)早已經(jīng)成為紅海。在激烈的競爭中，廠(chǎng)家為了能夠搶占先機，細分出諸多車(chē)型，如寬體轎車(chē)、A+級轎車(chē)等，都是最近才有的名詞。如今隨著(zhù)SUV市場(chǎng)的紅火，各大車(chē)企推出的車(chē)型越來(lái)越多。于是，在SUV領(lǐng)域又創(chuàng )造出一個(gè)新的細分領(lǐng)域——大五座，它迅速崛起并受到人們的歡迎。

以大空間、強動(dòng)力和載人多著(zhù)稱(chēng)的中大型車(chē)中，大五座車(chē)型與傳統7座車(chē)代表了兩種不同的風(fēng)格，最直觀(guān)的體現就是外形設計。傳統7座車(chē)的外觀(guān)設計秉承了傳統中大型車(chē)一貫的風(fēng)格，以穩重、踏實(shí)的形象吸引家庭用車(chē)消費者的關(guān)注。而大五座車(chē)傾向打破常規，將時(shí)尚與個(gè)性作為設計前提，更加符合年輕消費者對汽車(chē)的感觀(guān)需求。

新能源車(chē)受熱捧

2017年對于新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)進(jìn)入了一個(gè)新階段，既是推動(dòng)，又是倒逼。新能源車(chē)還遠沒(méi)有普及，為了推廣，過(guò)去一直都是以鼓勵為主，還出臺了相關(guān)的新能源車(chē)補貼政策。不過(guò)，從去年開(kāi)始，國家對新能源車(chē)的推動(dòng)方式發(fā)生了變化。

去年9月28日，工信部發(fā)布消息，新能源汽車(chē)“雙積分”政策將于2018年4月1日正式實(shí)施。按照政策要求，國內所有年銷(xiāo)量3萬(wàn)輛以上的汽車(chē)制造企業(yè)和汽車(chē)進(jìn)口商，都要滿(mǎn)足平均燃料值積分和新能源汽車(chē)積分這兩項積分政策。也就是說(shuō)，“雙積分”政策實(shí)際上對乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量達標和新能源汽車(chē)積分比例分別提出了要求。而且，要想達標，還必須滿(mǎn)足一定的銷(xiāo)量。

這項政策的出臺，對于所有車(chē)企來(lái)說(shuō)都有著(zhù)非常重大的影響。因為不僅僅是針對車(chē)企油耗標準達標方面的考核，還需要達到所需的銷(xiāo)量。這樣一來(lái)，車(chē)企對新能源車(chē)的推廣就無(wú)從推卸，必須親自上陣了。

為了給各大車(chē)企充足的時(shí)間準備，工信部以及國家相關(guān)部門(mén)還專(zhuān)門(mén)設置了滿(mǎn)足“雙積分”政策的窗口期。首先，將新能源汽車(chē)積分計算的時(shí)間向后延長(cháng)了一年，從2019年度開(kāi)始設定新能源汽車(chē)積分比例要求；其次，政策中明確提出，乘用車(chē)企業(yè)2019年度產(chǎn)生的新能源汽車(chē)負積分，可以使用2020年度產(chǎn)生的新能源汽車(chē)正積分進(jìn)行抵償。

盡管有點(diǎn)“趕鴨子上架”的感覺(jué)，但車(chē)企對新能源車(chē)的看好還是公認的。從2015年至2017年上半年，國內共有202個(gè)新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)項目落地，涉及投資金額超10000億元人民幣，已公開(kāi)的產(chǎn)能規劃超2000萬(wàn)輛。

自主品牌在這場(chǎng)新能源車(chē)競賽中表現突出。2017年4月，總體規劃面積約7500畝的廣汽智聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園正式奠基。該項目首規劃產(chǎn)能20萬(wàn)輛/年，預留擴建到40萬(wàn)輛/年的空間，計劃2018年底建成。2017年10月，長(cháng)安汽車(chē)發(fā)布了新能源全新戰略——“香格里拉計劃”。該計劃提出：到2025年，長(cháng)安汽車(chē)將開(kāi)始全面停止銷(xiāo)售傳統意義的燃油車(chē)，實(shí)現全譜系產(chǎn)品的電氣化。因此，長(cháng)安汽車(chē)也成為首家提出停止銷(xiāo)售傳統燃油車(chē)時(shí)間表的自主品牌。

互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢力集體亮相

近年來(lái)，在新能源車(chē)的浪潮下，涌現出許多造車(chē)企業(yè)。根據博世披露的數據顯示，原本只有60多家傳統汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，到目前為止，在數量上已經(jīng)擴展了一倍，其中，新加入的新型造車(chē)企業(yè)就有數十家。在這些新型造車(chē)企業(yè)中，最亮眼的莫過(guò)于互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)勢力，他們的共通之處是——身后都有互聯(lián)網(wǎng)大股東的身影。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭的玩法不一樣。比如騰訊，除了投資新造車(chē)勢力，還選擇了與傳統車(chē)企合作。去年9月，廣汽發(fā)布公告稱(chēng)，已與騰訊簽署戰略合作框架協(xié)議，就智能駕駛、云平臺、大數據等方面展開(kāi)全面合作。短短兩個(gè)月后，雙方合作的iSPACE智聯(lián)電動(dòng)概念車(chē)正式發(fā)布，這也是首款搭載騰訊車(chē)聯(lián)“AI in Car”系統的概念車(chē)。還有百度，他們認定未來(lái)的汽車(chē)發(fā)展將迎來(lái)一個(gè)不可缺席的機遇，并決定從無(wú)人駕駛領(lǐng)域切入。

總的來(lái)說(shuō)，騰訊、百度、阿里巴巴三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭全部入局汽車(chē)行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)資本勢力跨界汽車(chē)，成為本次造車(chē)新勢力運動(dòng)中的最大亮點(diǎn)之一。