試駕別克君威30H 省心省油 性?xún)r(jià)比高

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????????在倡導節能減排的今天，越來(lái)越多廠(chǎng)商著(zhù)手研發(fā)能夠替代石油燃料的新能源車(chē)型，其中純電動(dòng)車(chē)一度被認定為是未來(lái)發(fā)展的主要方向，不過(guò)純電動(dòng)車(chē)在續航里程以及充電速度上還是存在技術(shù)壁壘，加之硬件配套設施的不完善，實(shí)用性大打折扣。

????????在我看來(lái)，混合動(dòng)力車(chē)型才是當下平衡環(huán)保性和便利性的最佳選擇，既達到了節能減排的效果，同時(shí)也擁有燃油車(chē)的便利性。今天試駕的主角——全新君威30H 豪華型，就采用了油電混合動(dòng)力系統，不僅環(huán)保還很實(shí)用。

????????全新君威一共推出了20T、28T、30H以及GS四款車(chē)型，除了GS車(chē)型增加了更加運動(dòng)化的車(chē)身套件外，其余三款車(chē)型在外觀(guān)方面幾乎一致。年輕運動(dòng)的外觀(guān)造型說(shuō)不上十分驚艷，卻足夠精彩，英俊而且耐看。

????????此前我的同事已經(jīng)對全新君威做了很詳盡的靜態(tài)解析，點(diǎn)擊這里或上圖了解更多。

????????仔細對比才會(huì )發(fā)現，混動(dòng)版車(chē)型在車(chē)標Logo外圈加入了一圈藍色飾條，而除非直接看車(chē)尾的車(chē)型標識，不然單從外觀(guān)部分還真挺難辨認出到底是混動(dòng)版還是燃油版車(chē)型。

????????不僅外觀(guān)，內飾的變化也很小，分層的設計立體感十足，各功能模塊的劃分也很清晰。儀表盤(pán)取消了轉速表，取而代之的是一個(gè)能耗表，顯示能耗以及電量回收狀況，不過(guò)可惜的是，兩款混動(dòng)車(chē)型都沒(méi)有配備8英寸的液晶屏。

????????中控多媒體屏幕多了“能源”菜單，點(diǎn)進(jìn)去可以更直觀(guān)的看到電池的電量以及行駛過(guò)程中的動(dòng)力源變化。

????????置于后備箱的電池組侵占了部分空間，空間表現由燃油車(chē)型的434升縮至328升，在一定程度上影響了實(shí)用性。不過(guò)雖然如此，后排座椅還是支持4/6分放倒，這也算是對后備箱實(shí)用性做出的彌補吧。

????????君威30H搭載了與君越上相同的混合動(dòng)力系統，采用了1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機加上雙驅動(dòng)電機的組合，匹配EVT電控無(wú)級變速箱，系統綜合功率為136千瓦，綜合扭矩為380牛米。在不同工況下，這套系統可以實(shí)現電機單獨驅動(dòng)、發(fā)動(dòng)機與電機混合驅動(dòng)等多種驅動(dòng)形式。

????????雖然從命名上看，混動(dòng)版車(chē)型擁有最大的數字尾標，但在參數表現上，全新君威30H的動(dòng)力水平是介于20T及28T之間的，動(dòng)力不算強勁但也足夠日常使用。起步和倒車(chē)階段，僅靠電動(dòng)機便可驅動(dòng)，所以也沒(méi)有了點(diǎn)火著(zhù)車(chē)的過(guò)程，只要在通電狀態(tài)下掛擋抬剎車(chē)就可以直接開(kāi)走。隨著(zhù)車(chē)速和負荷的增加，發(fā)動(dòng)機才會(huì )介入，在一般情況下，除非大油門(mén)急加速，不然從電動(dòng)機到發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力銜接都很輕柔順滑，如果不是從前機艙傳出的噪音，確實(shí)很難察覺(jué)到動(dòng)力的轉換。

????????不同于20T/28T上采用的9AT變速器，30H混動(dòng)車(chē)型匹配的是EVT電控無(wú)級變速箱。無(wú)論高速還是低速，整個(gè)行駛過(guò)程都很柔順，完全感受不到頓挫。沒(méi)有了手動(dòng)模式的加減擋控制，取而代之的是M擋位置的動(dòng)能回收模式選擇。

????????當變速箱掛在D擋位置時(shí)，整個(gè)行駛過(guò)程與燃油車(chē)型并無(wú)區別，向左掛入M2擋，進(jìn)入動(dòng)能回收模式時(shí)，才會(huì )有明顯的拖拽感，這時(shí)候收起油門(mén)踏板，車(chē)速的變化比較突兀。而向下掛入M1擋后，進(jìn)入動(dòng)能回收加強模式，這種感覺(jué)也更明顯，對于習慣了普通燃油車(chē)型的消費者來(lái)說(shuō)，還真要適應一段時(shí)間。

????????方向盤(pán)握感不錯，但手感略沉，不管是在高速行駛還是低速起步時(shí)，整體的手感都會(huì )比一般的車(chē)沉，不過(guò)我倒是很喜歡這份“厚重感”，加之不錯的指向性，方向盤(pán)上的每個(gè)細微操作都會(huì )在輪胎上精準體現，也更有駕駛的參與感。

????????全新君威的車(chē)門(mén)采用了2.75道密封條，所以在高速行駛時(shí)，能明顯感覺(jué)到風(fēng)噪被過(guò)濾處理過(guò)，而主要的噪音則大多來(lái)自于輪胎的胎噪。此外，在急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機轉速變高后的噪音也比較明顯。

????????懸掛部分，全新君威30H與20T/28T車(chē)型一致，采用了前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛的布局。作為運動(dòng)型中級車(chē)，全新君威的懸掛調校很有韌性，沒(méi)有明顯的“偏科”，運動(dòng)卻也兼顧舒適性，不管在日常駕駛、過(guò)彎還是通過(guò)減速帶都游刃有余，給人的直觀(guān)感受就好像整個(gè)懸掛系統緊緊抱在一起，緊致而富有品質(zhì)感。

????????總結：雖然純電動(dòng)車(chē)是未來(lái)發(fā)展的趨勢，但就目前的市場(chǎng)環(huán)境而言，技術(shù)的壁壘和配套設施的不完善讓純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展緩慢，至少在現階段不是一個(gè)最佳的選擇，而油電混合動(dòng)力車(chē)型應該算得上是更靠譜也更實(shí)用的解決方案。從產(chǎn)品角度上說(shuō)，全新君威無(wú)論在外觀(guān)還是內飾設計上都有不錯的“賣(mài)相”，另外在價(jià)格方面，相比競品車(chē)型也有一定的優(yōu)勢，整體性?xún)r(jià)比還是不錯的。