試駕一汽森雅R7自動(dòng)擋車(chē)型 確實(shí)不錯

外觀(guān)和內飾：幾乎沿用了手動(dòng)擋車(chē)型的樣子 部分細節與改善

森雅R7手動(dòng)擋車(chē)型的上市時(shí)間的時(shí)間在4月27日，而自動(dòng)擋車(chē)型在11月7日下線(xiàn)，11月18日正式上市；在整體的外感與車(chē)身尺寸上，兩者基本沒(méi)有什么變化。前臉格柵采用橫幅鍍鉻條修飾，結合具備LED日間行車(chē)燈的鷹眼樣式前大燈、黑色的下包圍與銀色的下護板，搭配出時(shí)尚硬朗的風(fēng)格造型。在車(chē)身尺寸上，它的長(cháng)寬高分別為4305×1780×1655毫米，軸距為2600毫米。

內飾也沒(méi)有多少變化，不過(guò)配置方面有所升級，增加了全景影像、自動(dòng)啟停、后視鏡行車(chē)記錄儀、全新中控屏和導航系統等配置。新車(chē)還配有9寸多媒體顯示屏、智能手機互聯(lián)、無(wú)鑰匙進(jìn)入+一鍵啟動(dòng)、怠速啟停、胎壓監測、行車(chē)記錄儀、多功能真皮方向盤(pán)、6向電動(dòng)調節高級真皮座椅、電折電調電加熱外后視鏡、LED日間行車(chē)燈、自動(dòng)大燈、大燈延時(shí)關(guān)閉、EPB電子駐車(chē)系統、360°全景影像、TFT全彩3D組合儀表。

動(dòng)力：城市中代步用已足夠 變速器變速不錯

同手動(dòng)擋車(chē)型一樣，森雅R7自動(dòng)擋車(chē)型也用的是代號為CA4GB16的1.6升四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機，這臺發(fā)動(dòng)機同時(shí)也應用在奔騰B30上，屬于一汽自主研發(fā)的及其。其最大功率為85千瓦，最大扭矩為155牛米，與奔騰B30的那臺發(fā)動(dòng)機相比，在最大功率方面略有提升。

雖然大伙已經(jīng)料到了新車(chē)的動(dòng)力不會(huì )很強勁，但它在起步的時(shí)候并不費勁，與手動(dòng)擋車(chē)型的調教有了鮮明的對比；這多少受益于初段偏向于敏感的油門(mén)調校?？墒钱斔俣乳_(kāi)起來(lái)或是想并道超個(gè)車(chē)，那就只能往底下踩油門(mén)了。這時(shí)候車(chē)內的發(fā)動(dòng)機的動(dòng)靜一點(diǎn)都不小，但就是發(fā)動(dòng)機動(dòng)靜再大，整體的加速感也不怎么太強烈，特別是當速度開(kāi)到80公里/時(shí)之后的再加速的時(shí)候。

這臺來(lái)自于愛(ài)信第三代6擋手自一體變速器的表現給了我很大的驚喜，在城市道路中以最常規的方式進(jìn)行駕駛的時(shí)候，換擋頓挫、邏輯不清、抖動(dòng)這些這個(gè)價(jià)位車(chē)型常見(jiàn)的毛病全都沒(méi)有，平順性的表現還特好，可以讓駕駛者不用花多余的精力去關(guān)注車(chē)輛現在究竟處于幾擋。另外，新車(chē)的變速器在重量上要比之前的變速器輕70多公斤，其最大好處是會(huì )減輕整車(chē)的重量，從而進(jìn)一步降低油耗；據悉，新車(chē)的百公里綜合油耗約有6.5升。

全系車(chē)型采用了電動(dòng)助力轉向，原地或低速狀態(tài)下，方向盤(pán)的力度很輕；在高速時(shí)，整體的轉向力度則會(huì )相應加重，會(huì )讓你覺(jué)得很穩當。對于這個(gè)級別車(chē)型的轉向表現，森雅R7還算是比較靈活，而且方向盤(pán)兩側的虛位不大，對于這個(gè)價(jià)位的車(chē)型來(lái)說(shuō)，能有這樣的表現難能可貴。

當我真正的把它開(kāi)起來(lái)以后，首先給我的第一感覺(jué)就是它的底盤(pán)不松散，特別的緊湊，即便在高速駕駛，也能給我很大的信心。雖然懸掛不出意外的用了前麥弗遜+后扭力梁的懸掛組合，但整車(chē)的舒適性很好，過(guò)個(gè)溝坎都基本能化解掉。

總結：這回自動(dòng)擋車(chē)型也有了，森雅R7應該說(shuō)終于有底氣網(wǎng)往更高的“方向”去努力了！雖說(shuō)目前它的知名度還是有些不響亮，但這也急不得，都得一步步的來(lái)，好在這回一汽吉利把車(chē)弄得不錯，起碼在硬件上要有不少的底氣；剩下的就是怎么去宣傳新車(chē)、如何讓更多的人知道這款車(chē)，廠(chǎng)商是得花些心思了！