路虎全新發(fā)現不再是越野專(zhuān)屬

??? 對于喜歡越野的車(chē)迷而言，選擇一輛豪華越野車(chē)將使挑戰之旅變成一種享受，而如果加上全地形反饋適應系統，那么越野也會(huì )多一份愜意。

　　日前，北京商報記者在越野者挑戰勝地賀蘭山試駕了全新一代發(fā)現，150公里的體驗，記者通過(guò)戈壁山地地形的試駕，感受到這款全地形越野車(chē)的自適應能力。

　　作為全新一代車(chē)型，路虎全新一代發(fā)現始終具有路虎發(fā)現車(chē)型較高的辨識度。對于路虎發(fā)現而言，所有設計背后都有著(zhù)對功能性的考量。例如，動(dòng)感十足的線(xiàn)條與曲面帶來(lái)的是0.36Cd的超低風(fēng)阻，環(huán)景舷艙式車(chē)窗為駕駛艙帶來(lái)的是更好的駕駛視野，C柱設計以及三維塑體式后保險杠則貢獻出了更好的第三排空間與視野。

　　從銀川出發(fā)到內蒙古阿拉善盟左旗的騰格里沙漠，需要行駛近150公里，這段路程以平整的鋪裝路面為起始。原本以為平淡的公路駕駛并不會(huì )帶來(lái)太多印象深刻的感受，但全新一代發(fā)現在鋪裝路面上展現出的優(yōu)越性能讓人眼前一亮。踩下油門(mén)，隨即而來(lái)的是源于3.0L V6機械增壓發(fā)動(dòng)機迸發(fā)出的強大動(dòng)力。ZF最新開(kāi)發(fā)的8速自動(dòng)變速箱賦予了平順而迅速的換擋體驗。尤其是在低擋位之間的切換。

　　結束高速路段之后，轉而進(jìn)入省級道路。比起高速路面上的一馬平川，省級道路就不再那么平坦了。砂石、坑洼、隆起的路肩在省道中會(huì )時(shí)不時(shí)地出現，考驗著(zhù)全新一代發(fā)現。而得益于優(yōu)秀的底盤(pán)設計，整車(chē)前后采用獨立式規劃懸架以及低遲滯特點(diǎn)的電子空氣懸掛，駕駛者能夠清晰地感受到懸架反饋，以及對于路面沖擊的吸收。即便是坐在第三排，乘員依舊有著(zhù)非常良好的舒適體驗。

　　全新一代發(fā)現放棄了上一代車(chē)型的非承載式車(chē)身，選擇了轎車(chē)采用的承載式車(chē)身，加上鋁合金材質(zhì)大范圍使用，相比于上一代發(fā)現減重了193公斤，不管是公路駕駛還是越野路段，全新一代發(fā)現都尋找了一個(gè)新的平衡。

　　進(jìn)入戈壁，才是對全新一代發(fā)現全地形能力真正考驗的開(kāi)始。因為擁有Terrain Response 2第二代全地形反饋適應系統，探險家們對于穿越沙丘依然是信心十足。第二代全地形反饋適應系統比起第一代而言，更為智能。只需按下AUTO鍵，其他所有的任務(wù)就都交給這輛智能的全新一代發(fā)現了。系統會(huì )以每秒500次的速率進(jìn)行車(chē)況實(shí)時(shí)監控，經(jīng)由系統智能化篩選出最合理的路況駕控模式。

　　全新一代發(fā)現就像是一位越野教練，精密統合發(fā)動(dòng)機、變速箱、中央電子差速器、雙速分動(dòng)箱、懸掛系統高度, 甚至包括了動(dòng)態(tài)穩定控制系統 （DSC）、電子牽引力控制系統（ETC）、陡坡緩降控制系統（HDC）等各種駕駛法寶，讓探險家們可以無(wú)需分心，專(zhuān)注于尋找最佳行駛路線(xiàn)。

　　曾經(jīng)在戈壁走出一條路絕非易事，而今當全新一代發(fā)現將全地形進(jìn)程控制系統（ATPC）帶到身邊的時(shí)候，坡途似乎都不再那么令人望而生畏。全新一代發(fā)現的全地形能力令人驚嘆，它的駕駛舒適性讓人驚喜?？梢哉f(shuō)，它的多功能性樹(shù)立了路虎發(fā)現家族清晰的特質(zhì)。