專(zhuān)治各種不服16 卡羅拉1.2T對雷凌雙擎

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?? 以前一說(shuō)到大排量發(fā)動(dòng)機，人們想到的基本都是3.0L以上的。但現在隨著(zhù)各種1.0T、1.2T發(fā)動(dòng)機冒了出來(lái)，弄得1.6L、1.8L都快被劃分到“大排量”行列了。在政策和法規面前，這種直接縮減發(fā)動(dòng)機排量的做法為的就是降低油耗，但是真的只有這么簡(jiǎn)單粗暴的一種方法嗎？

　　答案當然不是，如果你去過(guò)日本就會(huì )發(fā)現下至飛度這樣的小型車(chē)，上至埃爾法這樣的大型MPV，車(chē)身上幾乎都帶有“Hybrid”標志，混合動(dòng)力就是他們給出的降低油耗的解決辦法。所以這期專(zhuān)治各種不服的問(wèn)題來(lái)了，小排量增壓發(fā)動(dòng)機和油電混動(dòng)系統究竟誰(shuí)更省油？

　　提到混合動(dòng)力，豐田就是不得不說(shuō)的一個(gè)廠(chǎng)商，他們從20年前就開(kāi)始研究，積累了足夠多的經(jīng)驗，也取得了足夠出色的成績(jì)，可以說(shuō)是全球混動(dòng)領(lǐng)域的一把手。目前國內市場(chǎng)除了凱美瑞混動(dòng)之外，還有卡羅拉/雷凌雙擎，并且這兩款車(chē)還在去年分別上市了1.2T車(chē)型，同一車(chē)型既有小排量增壓發(fā)動(dòng)機又有油電混動(dòng)，用來(lái)驗證省油的問(wèn)題簡(jiǎn)直再合適不過(guò)了。所以這次就由卡羅拉1.2T向雷凌雙擎發(fā)起挑戰。

　　在挑戰之前先來(lái)回答一下大家可能會(huì )關(guān)心的幾個(gè)問(wèn)題：

◆ 為什么一個(gè)是卡羅拉一個(gè)是雷凌？

　　我們的初衷肯定是想用同一車(chē)型進(jìn)行對比，但經(jīng)過(guò)多方嘗試之后也沒(méi)能在北京找到卡羅拉雙擎以及雷凌1.2T的試駕車(chē)，所以只能用卡羅拉1.2T和雷凌雙擎進(jìn)行對比。不過(guò)卡羅拉和雷凌的關(guān)系想必大家也知道，除了造型和配置有所差異之外，沒(méi)有本質(zhì)區別，所以可以看作是同一車(chē)型。

◆ 都比哪些項目

　　除了常規的加速剎車(chē)測試之外，我們還要比拼兩車(chē)的中途加速能力，以及最重要的油耗表現，所以我們會(huì )對它倆進(jìn)行城市極度擁堵路況以及高速路況油耗測試，此外還有兩車(chē)駕駛感受的對比。OK，挑戰正式開(kāi)始。

●?動(dòng)力系統

　　先來(lái)看看兩車(chē)的動(dòng)力系統，卡羅拉使用的是1.2L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，可以在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間切換，并且運用了豐田雙VVT-iW可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)、缸內直噴技術(shù)和水冷式中冷器技術(shù)。低慣量增壓器通過(guò)優(yōu)化渦輪葉片以及殼體形狀來(lái)提升發(fā)動(dòng)機熱效率，位于進(jìn)氣歧管上方的水冷式中冷器也能更高效地對增壓空氣進(jìn)行冷卻，技術(shù)含量頗高。傳動(dòng)系統是可以模擬8個(gè)擋位的S-CVT變速箱。

　　雷凌雙擎用的是一臺1.8L阿特金森發(fā)動(dòng)機，PCU動(dòng)力控制總成和電池以第三代普銳斯為藍本，在國產(chǎn)化的過(guò)程中進(jìn)一步優(yōu)化，提升性能減小體積，降低重量。電池組方面依然采用鎳氫電池，擁有8年/20萬(wàn)公里保修期。傳動(dòng)系統使用E-CVT變速箱，和發(fā)電機、電動(dòng)機一起集成到驅動(dòng)橋里。

●?駕駛感受對比

　　選擇小排量以及混動(dòng)車(chē)型的消費者初衷肯定是為了省油，眾所周知，車(chē)輛低速行駛以及走走停停是相對來(lái)說(shuō)最費油的路況。我們平時(shí)測試油耗的時(shí)候因為要盡可能的考慮到絕大部分消費者的用車(chē)環(huán)境，所以把平均時(shí)速控制在28-32km/h之間，這也導致不少一線(xiàn)城市的朋友反映平均時(shí)速太高，每天上下班根本開(kāi)不到這么快。所以這次我們來(lái)點(diǎn)狠的，隨時(shí)用手機查看實(shí)時(shí)路況，哪堵去哪，123km的測試路程平均時(shí)速只有19km/h，可以說(shuō)路況是非常糟糕了。

　　在這種極度擁堵路況下，動(dòng)力的強弱已經(jīng)無(wú)所謂了，車(chē)輛平順性才是至關(guān)重要，相信我，你要是開(kāi)著(zhù)一輛各種頓挫的車(chē)，用不了十分鐘就得罵街?？_拉1.2T使用了CVT變速箱，這種看似最無(wú)聊但也是最穩妥的選擇能在最大程度上緩解渦輪介入以及頻繁升降擋帶來(lái)的闖動(dòng)。至于雷凌雙擎就更不用擔心了，低速時(shí)可以完全依靠電力驅動(dòng)，發(fā)動(dòng)機只需要安安靜靜的待在那里就行，松油以及剎車(chē)的時(shí)候回收的動(dòng)能又會(huì )為電池充電，保證了電池組能夠長(cháng)時(shí)間維持有電可用的狀態(tài)，根本無(wú)需考慮平順性的問(wèn)題。

　　小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機大多存在低扭偏弱的問(wèn)題，再加上卡羅拉1.2T的油門(mén)調校以及動(dòng)力輸出不像之前1.6L、1.8L車(chē)型那樣靈敏，起步的時(shí)候會(huì )覺(jué)得稍微有點(diǎn)肉，腳下需要多使點(diǎn)勁兒。雷凌雙擎在這個(gè)時(shí)候就不用顧忌那么多，207?！っ椎碾妱?dòng)機扭矩無(wú)需等待，隨時(shí)聽(tīng)候你的調遣，提速表現與2.0L車(chē)型相似，并且依靠電力就能把車(chē)速提升到40km/h左右，整個(gè)過(guò)程輕松又愉快。

　　卡羅拉1.2T也具備節能模式，只不過(guò)沒(méi)有實(shí)體控制按鍵，緩踩油門(mén)以及勻速行駛時(shí)儀表盤(pán)上就會(huì )亮起綠色的ECO指示燈。由于節能模式是否啟動(dòng)完全根據你踩油門(mén)的力度來(lái)決定，所以在需要急加速的時(shí)候不會(huì )出現發(fā)動(dòng)機限制動(dòng)力的現象，算是一個(gè)很人性化的設計。

　　雷凌雙擎配備了純電、節能和動(dòng)力三種駕駛模式，由于并非是純電動(dòng)汽車(chē)，所以即便在滿(mǎn)電狀態(tài)下依靠純電力行駛也只有兩三公里，隨用隨充、隨充隨用才是混動(dòng)車(chē)型最大的特點(diǎn)。節能模式就是我們這次油耗測試時(shí)全程使用的模式，在這個(gè)模式下并不會(huì )大幅降低油門(mén)的響應速度以及限制發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力輸出，只是讓空調等耗能大的設備進(jìn)入節能狀態(tài)，平時(shí)完全可以一直開(kāi)著(zhù)。至于動(dòng)力模式，則是讓發(fā)動(dòng)機更多的參與到動(dòng)力輸出以及為電池組充電，不過(guò)這就失去了混動(dòng)車(chē)型的意義，所以我們只在后面的加速測試中使用。

　　卡羅拉1.2T開(kāi)起來(lái)不會(huì )給人任何的激情以及樂(lè )趣，從它問(wèn)世至今，踏踏實(shí)實(shí)的做好代步工作就是它的使命，這一優(yōu)良傳統在1.2T車(chē)型上也得到了很好的體現，各個(gè)部件之間沒(méi)有和駕駛員較勁的地方，是一輛無(wú)需上手，誰(shuí)都能開(kāi)好的車(chē)。而雷凌雙擎讓我最別扭的地方就是剎車(chē)腳感，由于前半程是動(dòng)能回收的過(guò)程，導致減速力度并不明顯，總感覺(jué)剎不住，而繼續深踩下去制動(dòng)力又會(huì )釋放得比較突然，車(chē)輛點(diǎn)頭明顯，整個(gè)過(guò)程很不線(xiàn)性，想把車(chē)平穩地剎停需要一些時(shí)間去適應。不過(guò)綜合來(lái)看的話(huà)，還是雷凌雙擎開(kāi)著(zhù)更輕松更順暢，更適合日常城市代步，所以在駕駛感受方面，雷凌雙擎勝。

●?中途加速對比

　　我們還對卡羅拉1.2T和雷凌雙擎進(jìn)行了中途加速測試，分別是40-80km/h以及80-120km/，不要覺(jué)得家用車(chē)測這個(gè)沒(méi)意義。首先這項測試考驗的是車(chē)輛的動(dòng)力儲備以及整套動(dòng)力系統的匹配情況，其次，駛入環(huán)路或者從高速公路的加油站駛出的時(shí)候也需要迅速提升車(chē)速，既保證了自身的安全，也不會(huì )影響后車(chē)，另外在超越大貨車(chē)的時(shí)候，更快的提速也能幫助你盡快駛離貨車(chē)的視野盲區。

　　卡羅拉1.2T還是標準的汽油車(chē)表現，拉高發(fā)動(dòng)機轉速催逼動(dòng)力，需要一點(diǎn)反應的時(shí)間；而雷凌在發(fā)動(dòng)機發(fā)力的同時(shí)還能得到電池組的幫助，相當于雙管齊下，最終成績(jì)略好于卡羅拉1.2T，所以這局還是雷凌雙擎勝。不過(guò)當雷凌雙擎的電池組沒(méi)有電時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機動(dòng)力不足，中途加速就沒(méi)有卡羅拉1.2T快了。

●?擁堵路況油耗對比

　　在123km的測試路程中，兩車(chē)保持同一車(chē)道前后行駛，由于車(chē)速很慢，不存在風(fēng)阻的問(wèn)題，行駛一半的里程之后交換駕駛員。最后測得卡羅拉1.2T的平均油耗為6.8L/100km，雷凌雙擎為5.6L/100km?？赡苡械呐笥褧?huì )覺(jué)得并沒(méi)有想象中省油，尤其是雷凌雙擎，但不要忘記平均時(shí)速只有19km/h。我的同事中也有幾個(gè)卡羅拉/雷凌雙擎的車(chē)主，他們的平均時(shí)速基本都在25km/h左右，油耗能控制在5L/100km以?xún)?，還是相當可觀(guān)的。這一局依然是雷凌雙擎勝。

●?高速油耗對比

　　在大家的傳統觀(guān)念里，混動(dòng)車(chē)都是越堵越省油，跑高速體現不出什么優(yōu)勢，這次我們就來(lái)比試一下。我們在北五環(huán)外的加油站將兩車(chē)加滿(mǎn)油，從G7高速上北六環(huán)，轉到G45高速行駛到密云收費站再折返，全程169公里，平均時(shí)速77km/h。

　　高速上兩車(chē)交替帶路，降低風(fēng)阻的影響，卡羅拉1.2T跑高速沒(méi)什么可說(shuō)的，穩住油門(mén)勻速行駛，車(chē)輛能一直保持在ECO模式，120km/h發(fā)動(dòng)機轉速不到2500rpm，各方面的噪音抑制得也不錯。只是遇到減速再加速的情況時(shí)發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力儲備一般，再加上CVT變速箱的自我保護， 動(dòng)力釋放得比較慢，需要等車(chē)速慢慢提升上來(lái)。

　　雷凌雙擎的表現倒是讓人眼前一亮，起初我還以為跑高速時(shí)只能依靠發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力，電動(dòng)機幫不上什么忙，但實(shí)際跑起來(lái)才發(fā)現電動(dòng)機也在發(fā)力，雖然不能完全依靠電力行駛，但這無(wú)形中也降低了發(fā)動(dòng)機的負擔。另外跑高速時(shí)電池組儲備的大量電力也能在駛出收費站時(shí)提供驅動(dòng)車(chē)輛所需的動(dòng)力。只是高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機一直維持在較高的轉速，導致噪音偏大，會(huì )比卡羅拉1.2T更吵一些。

　　經(jīng)過(guò)169公里的行駛之后，我們回到加油站結油耗，最終測得卡羅拉1.2T為5.8L/100km，雷凌雙擎為4.6L/100km。排量更大的雷凌雙擎油耗反而更低，電動(dòng)機的幫助功不可沒(méi)，在高速油耗對比這一環(huán)節中，還是雷凌雙擎勝。

●?加速測試

　　卡羅拉1.2T在起步時(shí)可以將轉速提升到2000rpm，前輪沒(méi)有打滑。CVT變速箱會(huì )模擬AT變速箱的動(dòng)作，在轉速表接近紅線(xiàn)區域后進(jìn)行“換擋”。雷凌雙擎由于沒(méi)有轉速表，只能將剎車(chē)和油門(mén)同時(shí)踩住，聽(tīng)發(fā)動(dòng)機的聲音穩定之后松開(kāi)剎車(chē)。起步的一瞬間由于有電動(dòng)機的幫助，主觀(guān)感受比卡羅拉1.2T要猛一點(diǎn)，輪胎還會(huì )有很輕微的打滑。最終成績(jì)雷凌雙擎只比卡羅拉1.2T慢了0.39秒，但是經(jīng)過(guò)幾次測試，雷凌雙擎的電池組沒(méi)有電之后，加速成績(jì)會(huì )大幅降低，基本都要12秒左右了。在加速環(huán)節，卡羅拉1.2T勝。

●?剎車(chē)測試

　　兩車(chē)的剎車(chē)表現極其相似，無(wú)論是制動(dòng)力的強度還是輪胎的抓地力以及最后的成績(jì)，都可以說(shuō)相差無(wú)幾。有一點(diǎn)要說(shuō)明的就是雷凌雙擎剎車(chē)踏板的腳感，在全力踩下踏板之后，幾乎得不到任何回饋，就是一腳踩到底，再等車(chē)速降下來(lái)，主觀(guān)感受挺嚇人，跟剎不住似的。兩車(chē)的成績(jì)都是正常水平，卡羅拉1.2T略勝一籌，這局還是卡羅拉1.2T勝。

●?全文總結

　　文章看完了，咱們來(lái)總結一下卡羅拉1.2T和雷凌雙擎這兩款車(chē)，由于這次只是對于油耗和駕駛感受的比拼，所以配置方面的東西咱先不聊，就看看關(guān)乎到行駛的東西

　　從最終結果大家也看到了，除了加速和剎車(chē)這兩項卡羅拉1.2T以微弱優(yōu)勢取勝之外，其余項目均是雷凌雙擎更出色，這也和我們之前所預想的基本一致。雷凌雙擎的1.8L發(fā)動(dòng)機雖然排量更大，但是在電動(dòng)機的幫助下能獲得更低的油耗，并且低速時(shí)依靠電力驅動(dòng)車(chē)輛，動(dòng)力輸出也更直接更順暢，這些都是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機難以做到的。

　　咱們來(lái)算一筆賬，以這兩輛車(chē)的指導價(jià)來(lái)看，卡羅拉1.2T是13.68萬(wàn)，雷凌雙擎是14.18萬(wàn)，有著(zhù)5000元的差價(jià)。按照車(chē)輛使用5年10萬(wàn)公里計算，目前北京地區92號汽油的價(jià)格是6.44元/升，兩車(chē)每百公里差1.2L油，10萬(wàn)公里差1200L，差價(jià)7728元，這么看雷凌雙擎能夠“回本”。但如果算上卡羅拉1.2T在市場(chǎng)終端的優(yōu)惠幅度更大、購置稅減免的政策以及每年的車(chē)船使用稅，那最終結果可就不好說(shuō)了。

　　單從產(chǎn)品來(lái)看，卡羅拉1.2T和雷凌雙擎都是很不錯的選擇，如果您生活在一線(xiàn)城市，每天都要面對極度擁堵的情況，且一輛車(chē)的使用周期比較長(cháng)，那可以選擇雷凌雙擎，畢竟時(shí)間越長(cháng)越能展現出混動(dòng)車(chē)型的優(yōu)勢。如果路況不是特別糟糕，只是市區代步使用，那卡羅拉1.2T也不會(huì )讓人失望，畢竟它在價(jià)格上更有優(yōu)勢。好了，兩輛車(chē)的表現都說(shuō)完了，從結果來(lái)看，這次專(zhuān)治各種不服卡羅拉1.2T挑戰雷凌雙擎，挑戰失敗。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 侯云峰）

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