試駕紅標哈弗H6 coupe 精致的自主SUV

鳳凰汽車(chē)·搶先試駕?你知道嗎？哈弗H6去年一共賣(mài)了58萬(wàn)臺。當然，在這款紅標H6?Coupe沒(méi)上市的時(shí)候，去年一共有5大車(chē)系，分別是H6經(jīng)典版、H6升級版、紅標H6運動(dòng)版、藍標H6運動(dòng)版和藍標H6 Coupe，粗略的數了一下，去年在售的車(chē)型，算上柴油版和停產(chǎn)在售的車(chē)型，去年可供選擇的H6有70個(gè)配置，賣(mài)了58萬(wàn)臺也就不算那么夸張了，不過(guò)就算單獨拆分出一個(gè)車(chē)型來(lái)，也基本是年銷(xiāo)十多萬(wàn)臺的級別，這么大的受眾群體讓我好奇這到底是怎樣的一臺車(chē)。

這不，全新的紅標版哈弗H6 Coupe來(lái)到了我們面前，這是“紅標”第一次出現在H6 Coupe的身影上，之前的車(chē)款都是藍標的，外觀(guān)年輕，時(shí)尚。而這款紅標的H6 Coupe就不同了，前臉進(jìn)氣格柵更大，線(xiàn)條更加飽滿(mǎn)，相比藍標的就更加成熟和大氣。

加上這次上市的18款紅標H6 Coupe，哈弗H6目前有小100個(gè)配置可供消費者選擇，這可真是挑花了眼了，細分到這個(gè)份兒上，也真是難為哈弗了。

其實(shí)從外觀(guān)上面，H6 Coupe跟其他車(chē)型的差別不是那么的大，如果不熟悉車(chē)型的消費者不一定能一眼看出來(lái)，不過(guò)他們還是有個(gè)比較大的不同，H6 Coupe的車(chē)身設計都是懸浮車(chē)頂，這一點(diǎn)的辨識度很高，如果您看到車(chē)頂從前往后下滑的設計，那一定就是H6 Coupe了。

來(lái)看看它與“藍標”的區別

從哈弗官方的介紹來(lái)看，紅標更加沉穩、大氣，藍標更加運動(dòng)、時(shí)尚，從過(guò)往的那些車(chē)型中也不難看出，紅標與藍標確實(shí)有著(zhù)性格上的不同。

首先來(lái)看車(chē)頭，夸張的大嘴進(jìn)氣格柵可以區分它與藍標的區別，同時(shí)由于格柵進(jìn)行了全新的設計，大燈也會(huì )隨著(zhù)整體造型而改變。

剛才提到了，側面與藍標的沒(méi)啥區別，都是溜背的造型+懸浮車(chē)頂，顯得運動(dòng)感十足，并且也比較符合當前的主流設計。

從車(chē)尾來(lái)看，個(gè)人認為新款的紅標好像比藍標更加年輕，可能是設計年款導致的，新一些的設計更加年輕，當然也不失沉穩，不過(guò)藍標的H6 Coupe看起來(lái)確實(shí)更具個(gè)性。紅標更符合大眾的審美。

新車(chē)除了車(chē)頭車(chē)尾的變化，在一些細節上也變得更加精致了，比如輪圈的設計，起初看起來(lái)有點(diǎn)兒不太適應，總覺(jué)得中間是沒(méi)蓋裝飾蓋，仔細一看才發(fā)現就是這樣設計的，將車(chē)標放在側面，這也是個(gè)不錯的選擇，與眾不同的設計總能獲取一些人的愛(ài)戴，我現在就很喜歡這款輪圈。

電子擋桿或成為你的購車(chē)理由

新車(chē)的內飾與藍標版的車(chē)型幾乎相同，沒(méi)有經(jīng)過(guò)重新設計，像全景天窗，右側盲區顯示，前排座椅加熱通風(fēng)，后排座椅加熱等功能，都是這臺車(chē)的賣(mài)點(diǎn)，還有胎壓監測，自動(dòng)啟停，自動(dòng)駐車(chē)，雙區自動(dòng)空調，車(chē)內氛圍燈等功能對于這臺頂配14.98萬(wàn)元的售價(jià)來(lái)說(shuō)，也都是非常有性?xún)r(jià)比的配置。

當然，這些東西同級別中或許都能看到，不算稀奇，如果說(shuō)這臺車(chē)與藍標的最大區別，就得說(shuō)儀表板中間的電子擋桿了，第一眼看到就被它的質(zhì)感吸引了，一點(diǎn)兒都不像在15萬(wàn)這個(gè)級別中能看到的配置，與自家H2s一樣來(lái)自ZF的電子擋桿握感完美，操作方便，跟奧迪、寶馬等車(chē)的操作體驗沒(méi)什么區別。

再放眼看內飾的整體，中規中矩的設計中鑲嵌著(zhù)多媒體大屏，大量的軟質(zhì)包裹甚至超過(guò)了更高級別的合資車(chē)型。車(chē)內的儲物空間都還算合理，手機、水瓶基本都可隨手放置，質(zhì)感可以用精致來(lái)形容。

動(dòng)力不錯，變速箱出乎意料

新車(chē)搭載了2.0T+7DCT的動(dòng)力總成，最大馬力197馬力，最大扭矩315牛米，動(dòng)力的爆發(fā)在2000轉/分時(shí)開(kāi)始，相比 其他渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的車(chē)來(lái)說(shuō)，動(dòng)力來(lái)的稍微晚了一些，所以低速扭矩相對來(lái)說(shuō)不是那么猛，不過(guò)3000-4000轉/分的時(shí)候，動(dòng)力還是相當猛的。

我們開(kāi)著(zhù)這臺車(chē)在山路、國道和高速上行駛了近一百公里，整體的感覺(jué)就是這臺車(chē)的懸架調校偏向于舒適性，前麥弗遜后雙橫臂的懸架結構非常實(shí)在，這臺車(chē)的支撐性與回彈速度非?？?，過(guò)大坑很順暢，過(guò)減速帶也不會(huì )太顛簸，初段較軟，底盤(pán)整體性不錯，日常駕駛還是挺舒服的。

濕式7速雙離合器變速箱換擋非常順暢，比想象的好，不過(guò)深深踩下油門(mén)踏板的時(shí)候，變速箱的反應不像那些理想中的雙離合那么快，感覺(jué)油門(mén)到底之后換擋的過(guò)程要喘一下，不過(guò)這一定不能算是弊端，這個(gè)價(jià)位這樣的效果絕對是物超所值。

這臺車(chē)有運動(dòng)、經(jīng)濟和標準三種模式，經(jīng)濟模式下這臺車(chē)的動(dòng)力會(huì )被限制一些，油門(mén)的反應相對比較遲鈍，同時(shí)帶來(lái)的是提前升擋的時(shí)機；相反運動(dòng)模式下的油門(mén)變得靈敏了許多，升擋的時(shí)機也延后了一些，正常踩油門(mén)要到3500轉/分以后才會(huì )升擋，在山路中非常討巧，每次出彎的時(shí)候發(fā)動(dòng)機都保持在比較亢奮的狀況，隨踩隨有，非常得心應手。

結語(yǔ)：我之前接觸哈弗H6的并不算太多，這次試駕紅標哈弗H6 Coupe給了我不錯的印象，它沒(méi)有那么多有的沒(méi)的的噱頭，單純靠駕駛感受和穩定的質(zhì)量贏(yíng)得了銷(xiāo)量?；乜凑麄€(gè)自主市場(chǎng)，五菱和哈弗都是這樣，單單純純的依靠用戶(hù)口碑和產(chǎn)品質(zhì)量獲得了別人想都不敢想的銷(xiāo)量。

不光是駕駛感受，這臺車(chē)的外觀(guān)也還不錯，雖算不上出眾，至少稱(chēng)得上是主流水平，12.58-14.98萬(wàn)元的售價(jià)不高，在這個(gè)價(jià)位能買(mǎi)到一臺這么面面俱到的緊湊級自主SUV還真的不容易，本身開(kāi)頭想以“自主SUV標桿”命名此車(chē)，后來(lái)覺(jué)得標桿這次太泛泛了，還是精致更配得上它。