賽道爭霸 榮威i6挑戰合資品牌10萬(wàn)級家轎

鳳凰汽車(chē)·搶先試駕?榮威i6可以說(shuō)打響了互聯(lián)網(wǎng)家轎的第一槍?zhuān)抢^RX5之后，榮威旗下的第二款重量級產(chǎn)品，延續了榮威RX5家族律動(dòng)美學(xué)的優(yōu)良基因。上市十天訂單便突破萬(wàn)輛大關(guān)，是一款非常有潛力挑戰合資競品的車(chē)型。但是光說(shuō)不練,假把勢。今天我們就在江蘇萬(wàn)馳的賽道場(chǎng)地內，特意選取了同級合資老炮軒逸16款1.6LXV CVT智享版、朗逸17款1.6L自動(dòng)舒適版、領(lǐng)動(dòng)?16款 1.4T 雙離合炫動(dòng)?精英型，和榮威i6 20T互聯(lián)網(wǎng)智尊版做個(gè)對比，看看這些銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的合資家轎與新晉的小鮮肉榮威i6到底誰(shuí)更勝一籌？

性?xún)r(jià)比突出，安全配置豐富

為了公平起見(jiàn)，我們選擇了價(jià)位基本接近的幾款車(chē)型的配置，它們的均價(jià)都在13萬(wàn)左右。目前榮威i6可以享受7000元的購置稅補貼。另外三輛車(chē)也有一定程度上的優(yōu)惠。雖然價(jià)格區別不大，但是配置上的差異確是相當明顯的，榮威i6作為一款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，擁有遠程車(chē)控、語(yǔ)音控制、雙盲導航、自適應地圖等功能。榮威i6還接入了支付寶功能，汽車(chē)維保、加油、停車(chē)等服務(wù)，用戶(hù)都可通過(guò)支付寶進(jìn)行支付?？梢哉f(shuō)一款非常年輕化的家用轎車(chē)。另外在安全配置方面，榮威i6也是這四輛車(chē)中最完備的。

外觀(guān)各有千秋，自主品牌開(kāi)始崛起

從外觀(guān)對比可以看出，四款車(chē)型呈現差異較大的設計風(fēng)格，榮威i6家族式的設計傳遞出“鯨頭燕尾”的特點(diǎn)。0.25cd的超低風(fēng)阻設計，使車(chē)輛擁有更好的空氣動(dòng)力學(xué)。環(huán)翼式橫條幅格柵配上鍍鉻裝飾，前后燈組加入LED光源，給人時(shí)尚又富有科技感的視覺(jué)感受；而尾部更是具有層次感對于自主品牌來(lái)說(shuō)創(chuàng )新成為其亮點(diǎn)，相比之下朗逸外觀(guān)細節部分加入了運動(dòng)風(fēng)格元素，偏向動(dòng)感，但是長(cháng)久的大眾臉會(huì )讓人有點(diǎn)審美疲勞了。而軒逸在外觀(guān)上趨于年輕化，造型小眾，并沒(méi)有像i6針對不同年齡段消費者那樣的寬度。

車(chē)身尺寸 i6優(yōu)勢明顯

從上面的表格可以看出，榮威i6的長(cháng)寬高分別為4671*1835*1460mm，在寬度和長(cháng)度上，都要優(yōu)于其他三款車(chē)。特別是車(chē)寬，達到了1835mm，橫向的寬度不僅可以提升視覺(jué)效果，對車(chē)內橫向空間也影響很大，尤其是后排乘坐3人的時(shí)候。在軸距上，榮威i6以2715mm的數據表現，穩居第一位。

內部乘坐空間上，榮威i6擁有1479mm橫向寬度，以及77mm后排膝部空間，實(shí)際乘坐表現，確實(shí)如同數據所標，榮威i6的后排空間是最出色的。此外榮威i6后備箱容積為467L，滿(mǎn)足全家出行需要不成問(wèn)題；后排座椅可放倒，能夠進(jìn)一步擴展容積。另外，榮威i6還擁有27個(gè)儲物空間，比如可容納1.5L大瓶飲料的前后排門(mén)板、帶制冷/制熱效果的扶手箱等，非常實(shí)用。

內飾差異明顯 互聯(lián)汽車(chē)更勝一籌

榮威i6內飾軟包比例達到80%，能摸到的地方幾乎都采用了軟性材料，舒適溫馨的車(chē)內氛圍也是家庭用戶(hù)非?？粗氐?。榮威i6內飾最大亮點(diǎn)在于10.4英寸的中控屏和和7英寸液晶儀表盤(pán)，讓科技感和豪華感超越了另外三款合資車(chē)型。相比榮威i6來(lái)說(shuō)，它們的內飾過(guò)于老套了。同樣i6的做工也絲毫沒(méi)有遜色于對手，在內飾有機物揮發(fā)指標上遠低于國家車(chē)內空氣質(zhì)量標準水平。

7.88秒/36.59米 刷新認知

在動(dòng)力方面，榮威i6搭載了上汽“藍芯”SGE 20T發(fā)動(dòng)機，采用缸內中置直噴渦輪增壓、高效氣門(mén)配氣機構等國際領(lǐng)先技術(shù)，配合TST 7速雙離合變速器，榮威i6最大功率169馬力，比朗逸、軒逸和領(lǐng)動(dòng)分別高出了59馬力、43馬力、39馬力。而實(shí)際測試中也證實(shí)了這一點(diǎn)，榮威i6在加速和剎車(chē)方面確實(shí)領(lǐng)先于競品車(chē)型。7.88秒的0-100km/h的加速成績(jì)確實(shí)讓人大吃一驚，榮威i6表現出了極高的運動(dòng)化調教。剎車(chē)方面，榮威i6也表現相當出色，36.59米的剎車(chē)距離，可以跟一些性能車(chē)相提并論。300mm的通風(fēng)剎車(chē)片功不可沒(méi)，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程有力平穩，車(chē)身懸掛對于點(diǎn)頭的抑制也很到位。

賽道體驗 i6真的很運動(dòng)

終于將這幾輛家用車(chē)拉上賽道，每一款車(chē)根據自己的定位取向，其實(shí)在試駕之初就可以初窺端倪。我們主要看看榮威在賽道里的表現，在繞樁測試的過(guò)程中，榮威就給人駕馭的信心，首先坐姿很低，這樣不僅可以降低整體的重心，而且在視覺(jué)上和身體的感知上，這樣的坐姿更加安全、有包裹感。方向盤(pán)很輕盈，指向也很清晰。尤其是在繞樁的情況下，左右快速打方向，i6的車(chē)頭指向非常清晰，尾部的感受也很緊湊，不會(huì )有尾大不掉的感覺(jué)。但是對于前驅車(chē)型還是不可避免的有輕微推頭的現象。這時(shí)候就需要稍微修正方向，讓輪胎回歸到抓地力上。

而在萬(wàn)馳的賽道里，榮威i6的表現也非常不錯，首先動(dòng)力的優(yōu)勢非常明顯，配合雙離合變速器，可以將馬力的優(yōu)勢發(fā)揮到最大。剎車(chē)衰減很輕微，這樣在賽道駕駛中可以保障每一次都能在剎車(chē)點(diǎn)前控制好車(chē)速過(guò)彎。油門(mén)的響應可以說(shuō)比較靈敏，但是在出彎的急加速時(shí)略微有一點(diǎn)猶豫，有一點(diǎn)滯后。在彎道中，車(chē)輛能保持一個(gè)非常好的姿態(tài)，這種較運動(dòng)的調教方式，可以使駕駛員在攻彎的時(shí)候更有信心。

綜合來(lái)看

榮威i6在空間、動(dòng)力、配置等各方面的表現確實(shí)令人滿(mǎn)意，尤其是在主打智能互聯(lián)的今天，榮威i6更是擁有跨時(shí)代的優(yōu)勢。自主品牌打破合資品牌壟斷轎車(chē)市場(chǎng)的時(shí)代將要來(lái)臨了，榮威i6已經(jīng)擁有了跟熱門(mén)合資車(chē)型一較高下的實(shí)力。