試駕寶沃BX7 28T 超越你所期待

2016年4月，德國寶沃汽車(chē)在北京車(chē)展發(fā)布了旗下首款SUV車(chē)型BX7，盡管寶沃對于絕大多數國人是個(gè)頗為陌生的品牌，也有人質(zhì)疑它遠離汽車(chē)行業(yè)這么久再重新來(lái)過(guò)“尚能飯否”，不過(guò)在BX7上市將滿(mǎn)一年之際，這款“德國寬體智聯(lián)SUV”在中國已近收獲了超過(guò)3萬(wàn)5千個(gè)訂單，成為細分市場(chǎng)里不可忽視的一股神秘力量。

去年BX7上市不久我就試駕過(guò)這款車(chē)，當時(shí)即驚異于寶沃品牌和BX7這款車(chē)對中國消費者喜好的深入了解和超過(guò)預期的務(wù)實(shí)姿態(tài)，時(shí)隔一年再來(lái)審視，我愈發(fā)確定寶沃品牌非但沒(méi)有躺在輝煌的歷史上啃老本，反而主動(dòng)迎合新的市場(chǎng)格局和消費趨勢，在競爭越發(fā)激烈的新市場(chǎng)找到了屬于自己的立足之地。

與半個(gè)世紀前比肩奔馳寶馬保時(shí)捷的時(shí)代不同，如今“卷土重來(lái)”的寶沃定位于“觸手可及的豪華”，在提供富有高檔、精致和人性化的駕乘體驗的同時(shí)，又避開(kāi)與豪華品牌的正面交鋒，實(shí)際上BX7定價(jià)16.98-24.28萬(wàn)元的價(jià)格區間更多的是迎戰別克昂科威和大眾途觀(guān)，并且以更豐富的配置展示其誠意。

BX7由寶沃德國設計研發(fā)中心負責，而率先在國內工廠(chǎng)投產(chǎn)的車(chē)型則充分考慮到中國消費者對一款家用中型SUV的期待，比如這款車(chē)的外形簡(jiǎn)潔而不失時(shí)尚元素，直瀑式進(jìn)氣格柵與菱形LOGO構成醒目的家族特征，同時(shí)也給人以穩重、可靠的印象，非常德國式的設計風(fēng)格，同時(shí)也能引起中國家庭對理想中家用SUV的共鳴。

內飾的布局同樣是德國式的整潔干凈，看上去十分清爽而且功能劃分的邏輯十分清晰；在規整的儀表臺和中控臺面板上，最吸引人的是12.3英寸的彩色觸控液晶屏，同價(jià)位車(chē)型里擁有如此大尺寸液晶屏的車(chē)型非常罕見(jiàn)，而寶沃BX7的亮點(diǎn)還不僅是屏幕尺寸夠大，而且它還提供了豐富有趣的車(chē)載互聯(lián)功能，讓你時(shí)刻享受到汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)交織帶來(lái)的便利。

B-Link智能車(chē)聯(lián)服務(wù)系統集車(chē)輛遠程控制、車(chē)輛故障查詢(xún)診斷、交通信息輔助駕駛、多媒體信息娛樂(lè )等諸多功能于一體，并且支持蘋(píng)果Carplay。利用iOS系統的寶沃APP還可以實(shí)現手機對車(chē)的遠程操作，它是同類(lèi)型軟件應用中，功能最豐富的，而且操作模式也更多元。當然你也可以使用車(chē)上的4G Wifi連接到互聯(lián)網(wǎng)，而且就資費水平來(lái)說(shuō)，寶沃的車(chē)聯(lián)網(wǎng)費用相比起其它幾家運營(yíng)多年的車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統在價(jià)格上將會(huì )更有優(yōu)勢。

除了科技配置領(lǐng)先，寶沃BX7的車(chē)廂氛圍也讓人切實(shí)感受到這個(gè)品牌的誠意：我們試駕的四驅旗艦版車(chē)廂內大量使用的皮革覆蓋件，并且采用漂亮的菱形縫線(xiàn)花紋點(diǎn)綴起來(lái)，這是賓利那個(gè)級別的頂級豪車(chē)慣用的裝飾手法；儀表臺、車(chē)門(mén)上沿的注塑材料都是很柔軟順手，特別是考慮到這款車(chē)尚不到25萬(wàn)元的售價(jià)，寶沃的確兌現了他們所承諾的“觸手可及的豪華”。

BX7是一款同時(shí)擁有5座、6座和7座布局的SUV車(chē)型，這款長(cháng)度超過(guò)4.7米的SUV的確有能力在行李廂布置第三排座椅。不過(guò)這次我們試駕的車(chē)型仍是五座配置，對于這樣尺寸級別的SUV前后排空間自然都不是問(wèn)題，相當寬闊而且乘坐感非常舒服。旗艦版的配置亦相當豐富，三溫區自動(dòng)空調和前后排座椅加熱，以及同級別堪稱(chēng)無(wú)敵的超大全景天窗，在配置方面很有吸引力，而再一次綜合其價(jià)格來(lái)看，明顯優(yōu)于同級別平均水平的標準配置再一次詮釋了“觸手可及的豪華”這一產(chǎn)品理念。

動(dòng)力方面寶沃BX7擁有一臺2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機，目前在售的均為高功率版本，擁有165千瓦的最大功率和300牛頓·米的峰值扭矩，這臺2.0T發(fā)動(dòng)機是寶沃聯(lián)合德國FEV公司共同研發(fā)，最大功率數據可觀(guān)，但峰值扭矩因為變速器能承受最大扭矩的限制被設定得略微保守，可見(jiàn)這還并非這臺發(fā)動(dòng)機的全部潛力。令人欣慰的是，這臺2.0T發(fā)動(dòng)機峰值扭矩在1500rpm即可輸出，這個(gè)優(yōu)點(diǎn)讓它在低轉速區即可有充沛的牽引力，駕駛起來(lái)顯得更加輕松，超車(chē)的時(shí)候信心十足。

這臺發(fā)動(dòng)機擁有兩根平衡軸以降低震動(dòng)，它運轉的狀態(tài)也堪稱(chēng)精致，在同等價(jià)位的車(chē)型中寶沃BX7的這臺2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機表現出相當有競爭力的素質(zhì)，除了冷機狀態(tài)時(shí)它的聲調不夠動(dòng)聽(tīng)以外，這臺發(fā)動(dòng)機總體上非常討人喜歡。

BX7的隔音材料總體夠足料，光在車(chē)門(mén)上就鋪設了兩個(gè)整圈+窗框上多半圈的密封隔音膠條，在這一價(jià)位的車(chē)型里絕對厚道。底盤(pán)的厚重感剛才提到了，高速行駛時(shí)無(wú)論風(fēng)噪還是輪胎噪音，抑或發(fā)動(dòng)機噪音都挺有節制的，稍微來(lái)點(diǎn)音樂(lè )就能掩蓋掉，因此這個(gè)車(chē)跑高速公路是讓人心情愉悅的，車(chē)內安靜，而且非常平穩。

車(chē)廂隔音效果好，加上2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機擁有不錯的低扭輸出，因此日常通勤的駕駛方式并不需要深踩油門(mén)即可輕松跟上車(chē)流，6AT變速器盡職盡責讓發(fā)動(dòng)機盡量保持在安靜的低轉速區，由此保證了車(chē)廂的靜肅感。當然如果需要更澎湃的動(dòng)力，深踩油門(mén)換取更暢快加速力道的同時(shí)，就能感受到比較明顯的發(fā)動(dòng)機轟鳴聲。

6速手自一體變速器在今天看來(lái)并不算時(shí)髦，檔位數不算很多但這臺愛(ài)信的變速器與2.0T發(fā)動(dòng)機的匹配做的不錯，換擋邏輯很清晰也夠聰明，該溫柔的時(shí)候溫柔，需要快的時(shí)候也不含糊；總體來(lái)說(shuō)寶沃的動(dòng)力總成設定是比較舒適化的設定風(fēng)格，換擋平順，動(dòng)力銜接順滑，雖然功率數字很好看，但實(shí)際釋放的方式很文雅，不會(huì )讓乘客覺(jué)得很唐突，作為努力爭取家庭消費人群的寶沃，這樣的設定相當討好。

BX7的四驅系統以博格華納供應多片離合器式中央限滑差速器為核心，系統將根據牽引力、路面附著(zhù)力自動(dòng)分配前后輪上的扭矩，以比較溫和的方式駕駛時(shí)它將盡量使用前輪驅動(dòng)以降低動(dòng)力損耗，而在全力加速或偵測到車(chē)輪出現打滑，后輪將獲得更多動(dòng)力實(shí)現更強大的牽引力，這個(gè)過(guò)程變化非?？?，而且完全不需要駕駛者介入。

由于有四驅系統保障，寶沃BX7四驅版車(chē)型在全力加速起步瞬間非常平穩，6AT變速器換擋還是平穩優(yōu)先，所以全力加速時(shí)升檔也沒(méi)有太明顯的頓挫、動(dòng)力中斷或者不平順，整個(gè)過(guò)程很舒服，而10秒出頭的測試成績(jì)對于這臺2.0T動(dòng)力的中型SUV也很不錯，請別忘了因為與變速器的匹配，這臺2.0T發(fā)動(dòng)機的扭矩被限制在300牛頓·米，也就是說(shuō)這臺“高功率”發(fā)動(dòng)機其實(shí)并沒(méi)使出全力，我們完全有理由相信解除封印后它理應跑得更快。

加速過(guò)后就要減速，寶沃BX7的制動(dòng)系統在測試中經(jīng)受住考驗，不到39米的成績(jì)對于一臺SUV而言已經(jīng)算是很不錯，而且多次測試并未出現制動(dòng)力有衰減的現象。

BX7采用前麥弗遜/后多連桿的懸掛結構，我很喜歡寶沃給這款車(chē)調教出的高檔SUV所具有的沉穩、自信的感覺(jué)，它并非一味的追求軟，在提供不錯的減震濾震效果的同時(shí)，也給車(chē)身提供了很有德系車(chē)操控風(fēng)味的緊致和利落。它始終能將側傾或起伏控制在一個(gè)讓駕駛者樂(lè )于接受的程度內，在這個(gè)基礎上它還提供了很受?chē)鴥认M者喜愛(ài)的底盤(pán)“厚重感”，特別是在路面質(zhì)量比較差的地方，開(kāi)快了依然有信心，乘客也不必擔心被路面的接縫坑洼打擾。

按照我們標準油耗測試路線(xiàn)跑了一整圈，寶沃BX7 28T四驅旗艦版交出的成績(jì)是稍稍比10升/百公里多一點(diǎn)點(diǎn)，對于一臺165kw的2.0T發(fā)動(dòng)機、四輪驅動(dòng)的中型SUV，它的油耗數據是讓我比較滿(mǎn)意的。如果沒(méi)有對四輪驅動(dòng)的剛性需求，選擇兩驅版本還可以獲得更低的油耗。

豐富的配置、有吸引力的價(jià)格、深入理解中國消費者喜好的產(chǎn)品策略，這些元素結合在一起，不難理解為什么看似陌生的寶沃能憑BX7一款車(chē)就在中國扎下根。你想要的它都給了你，并且在許多地方做得有聲有色，寶沃用一年的時(shí)間向我們展示了它的實(shí)力和誠意，是時(shí)候把它加入到你的備選清單了。